柴油发动机的工作特点决定了它并不适应摩托车的使用需求，这就是柴油发动机没有在摩托车上得到广泛应用的原因。

柴油机工作方式是以高压喷射柴油进入气缸，依靠活塞上行产生的高温高压来“压燃”柴油，为了达到这个条件，柴油机只能通过长行程的设计来实现。那么由此就带来了柴油机的特点与汽油机大不一样。

首先是因为气缸的长行程设计，所以柴油机的体积与重量远大于汽油机，这个在摩托车上狭小的空间内简直是无法接受的，你若非要强行装上去也不是不可以，但是其他的一些附件往哪搁就会让你够挠头的。

其二，由于柴油机长行程的设计导致柴油机的转速很低，见过农村使用的手扶拖拉机的人应该知道，那种怠速时“筒-------筒--------筒”节奏缓慢的声音，因此柴油机的马力一般都不会很大，而扭矩却要比汽油机大很--很--很多，这是一种比较极端而不均衡的动力输出方式，并不适合摩托车追求高速的特点。相比之下汽油机要合适得多，马力与扭矩都很均衡，起步加速与极速之间可以取得一个完美的平衡。

其三，还是由于行程长，所以震动会大很多，相比汽油机来说，舒适性很差。

以上就是柴油发动机没有在摩托车上取得广泛应用的原因。

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凡事总有例外，随着技术的进步，柴油机傻大笨粗的特点也被慢慢的被改变，柴油机一样可以做得很精细小巧，高功率大扭矩的特点与汽油机相比还有了许多优势，在欧洲，柴油发动机的家用汽车占比基本上与汽油机平分秋色，而在商务车和货运汽车上则基本都是柴油机的天下了。

目前最先进的电控燃油喷射共轨技术的柴油机，喷射压力已经可达1800BAR到2100BAR之间，燃油的雾化效果更好燃烧更充分，排放更低。不清楚这个概念的朋友可以参照一下普通家用轿车的轮胎气压，一般是2.2BAR到2.6BAR之间。现在先进的柴油机在最大马力上已经做到了与同排量汽油机相近的地步，而且扭矩大，油耗低，故障少的特点依然被保留了下来。

正是因为柴油机的技术进步，因此把柴油机装上摩托车就变得越来越有可行性了。看下欧洲荷兰的一家厂商干了些什么吧？

这货就是一台正式量产的使用三缸柴油发动机的全地形摩托车，名称是Track T800CDI，这个怪物配备了一具排量800cc的直列三缸六汽门共轨喷射涡轮柴油引擎，压缩比达到了18：1，而且还采用的是CVT无段变速箱，传动系统为轴传动。

最大马力虽然只有45匹，但是在1800转的低转速下就可以获得98NM的强大扭矩，如果你对这个也没有概念，可以对比一下以低扭著称的哈雷883.哈雷883在4500转的时候可以得到60NM的扭矩，起步加速时相当的犀利，可是一对比这个烧柴油的怪物，差距立即就出来了。也就是说基本上就是在刚起步阶段这货就能发出比哈雷883还要大上38NM的扭矩，就问你服不服。

然后虽然是柴油机，但是结构和体积上非常的小巧，很适合安装在这款全地形车上。

也许这款柴油机受限于绝对马力上的限制，并不适合搭载在仿赛和街车这些以速度见长的车型上，但是对于全地形摩托车来说，确实非常适合，只需轻轻一扭油门，什么地形都能轻松翻越。

油耗表现也非常出色，虽然是一款排量800CC的三缸发动机，以90KM/小时的速度巡航，百公里油耗只有2.1升到2.5升，一升油可以跑40KM.得益于强大的扭矩输出，0到100的加速成绩也只有3.75秒- - - - - - -

这款车是属于正式量产车型，不过目前国内还没有销售，令人惋惜。

柴油摩托车是有的据说杜卡迪还有好几款，本田曾经也研发过但因为效果不好所以就放弃了，而图片中的这款摩托车就是由印度研发的柴油摩托车，这款型号为HERO-RNTO的摩托车搭载150ml柴油发动机，在转速1600时扭距可达18.5N.m是名副其实的低转速大扭矩发动机。
这款柴油摩托车发动机来自于欧洲
，采用共轨喷射技术并且升级了发动机使得动力传输，运转平顺度，噪音等有了大幅度的改善是一款非常不错的柴油摩托车发动机。
这款宗申自主研发的柴油发动机装配在宗申三轮摩托车上，采用单缸水冷，电启动，自带变速箱等设计据说效果也非常不错。

虽然柴油摩托车因为共振大，噪音大，发动机体积重，制造成本高，后期维修困难等众多原因没有被大规模的推广，但还是有小规模的研发和量产。所以，柴油摩托车是存在的。车友们，你们是如何看的柴油摩托车的。