骠骑府：
上图即为本田GYRO X，也就是国内俗称的本田不倒翁，因为是后三轮的行走结构，并且因为两个后轮与车身是柔性连接，可以像两轮摩托车那样倾斜角度过弯，而不用担心后轮有一侧离地，因为称为“不倒翁”。
这款车是1982年本田首次推向市场，因为装载容量大，车身小巧可爱，因而迅速在市场上打开了知名度，是日本本土市场外卖小哥的首选车型，又因为不像两轮摩托车那样容易摔车，所以也是广大家庭主妇和老人的买菜代步神器。
后来在1990年的时候，眼见这款车广受欢迎，本田将这款车开发出了了带顶棚的版本——GYRO CANOPY，如图。
使得这款车还具备了像汽车那样的挡风遮雨的功能，实用性进一步增强。
这款车最开始配备的是一颗单缸风冷两冲程发动机，排量只有49cc，最大能输出3.7匹马力，后来随着环保法规的要求，这款车将发动机升级为了水冷单缸四行程发动机，最大马力输出提升到了4.6匹，但是依然匹配了本田的PGM-Fi的电喷系统，油耗小，结实耐用。
因为采用了特殊的柔性连接方式，转弯时这款车会始终保持两轮触底，而不用担心侧翻，这就是本田在设计上的独特之处。
在日本这中排量小于50cc排量的摩托车称为原付，不需要考驾驶技巧，只需考交通规则，也就是只需笔试无需路考即可，就能合法驾驶这款车，因而家庭主妇或者老人都可以骑。但是在国内无论是50cc排量以下的轻便摩托车还是摩托车，都需要靠正规的摩托车驾照。另外，这款车国内没有引进，不能上牌，也就不能合法上路。
怎么解决呢？
有几个办法币可以考虑下。
第一，喜欢本田原厂的这款车，你可以找找可以代理进口走小贸程序的公司，也就是小贸车，这个还是有可能的，但是价格可能就是天价了，因为小贸车都是为单独一辆车做进口申报手续，这个成本不低，甚至会超过车本身的价格，你考虑好。
第二，想这么惹人喜欢又实用的车，国内当然也有仿制的，你在某宝上找找看，几乎是一比以的复刻，但是能否上牌骠骑府也不知道。
第三，国内也有这种正三轮的摩托车，例如ADIVA倒三轮摩托车，是进口车，一样的也是采用倾斜车身过弯的方式，很稳定，不用担心会翻车。
不过价格可不便宜，5万起步吧。
第四，买辆电动三轮车吧！省心易得，用两年坏了也不心疼。
关中五环：
本田之所以能够有今天的成就，是因为从诞生之日起，它善于及时发现人们日常生活与工作之所需，并高效率开创性的推出一系列大众所能接受的全新产品，从而改变人们的生活。而HONDA GYRO 正是一辆这样的产品，70一80年代，随着日本经济的蓬勃发展，高效的外卖，快递配送成了当时人们越来越关注的话题。由此，本田在1982年首次推出了HONDA GYRO，正所谓术业有专攻，GYRO是天生的工作专家，陀螺回正式的窄三轮的结构，方便、安全的设计、简单易学的操作迅速成为日本各类快递、外卖行业的热宠。穿梭于大街小巷萌宠身影，成为了日本一道独特的风景！
这款车型确实不错，非常适合老年人代步，车辆皮实耐用，发动机一点问题都没有，只要及时保养根本骑不坏的，你的选择太对了。
色彩车圈：
本田不倒翁实际就是三轮摩托车，特点非常明显，首先相比两轮摩托车安全性能要高，其次动力不错，油耗比较低，但是因为是进口车型，基本在1.5万左右，相比国内车型价格水平要高出很多，但是车型的可靠性和稳定性非常不错，如果对于品牌没有要求，也可以选择一些国内的三轮电动车型，对于老人来说，充电比加油要来的方便，其次，速度也好控制，安全性也更高一些
本田不倒翁
本田不倒翁车型小巧，驾驶比较轻松方便，停车也比较方便，目前在日本的定位主要是用于工具车，比如送外卖等送货服务，油耗比较低，用车成本比较少，另外骑行比较方便，安全性能也非常高，驾驶位带车棚可以遮风挡雨，实用性也比较不错。
车尾部带有货箱，方方正正，面积比较大，可以承载一定量的货物，因为是三轮设置，整体的稳定性不错，安全性能很突出，但是不能够重载，主要以日常方面性服务为主，这样的车型用于居家代步用也很不错，但是驾驶位只能乘坐一人
总结：本田不倒翁是非常经典的车型，在日本本土深受消费者青睐，但是相比于国内的电动三轮，并没有什么太大的优势，国内三轮首先车型比较大，实用性更加突出，其次整个车棚密封性比较强，另外可以乘坐两个人，用于日常家庭使用更加不错。