带着这样的好奇和疑问，我就一直关注这个车，想骑一段时间，通过自己的亲身体验来找答案。于是就找经销商借了一台XS650N，通过这些天的骑行，以及和潜在用户的交流，有了一些自己的理解。
卸车落地的时候，就引起了不少路人的围观，认识不认识的、玩不玩车的，都觉得这车挺帅，高仿哈雷，能不帅吗？虽然不是车主，但当别人夸赞这车帅的时候，一样会有些得意。
但如果把这种车辆外观带来的满足感当作骑车的主要乐趣时，很容易就会被现实打脸。我骑着XS650N去吃饭，停车的时候遇到一个大哥，他打量一会儿这个车，说：这个好像不是哈雷吧。这个时候，说实话是有点尴尬的，即便我不是车主，也会觉得有点难为情，但又要面子上挂得住，于是在经过短暂而又复杂的思想斗争后，我说：这个确实不是哈雷，是香帅650，才3万多。这句话的重点是“才3万多”，意思是尽管不是哈雷，但是价格挺便宜的，凸显出“性价比高”，这样的面子上似乎就遮过去了。但其实内心还是觉得挺没面子的。
在经历了这样的尴尬后，我就更好奇关注这车的车友们他们会怎么想，我和不少潜在用户交流过，有个车友回答我觉得最值得分享，他说：我何尝不想买一辆883呢？毕竟预算有限，但是我考虑XS650N，并不是想拿它去装883，我只是喜欢哈雷的这种风格，喜欢骑这样的车而已，而XS650N是能满足这样要求的。
这回答让我有了一个感悟，高仿外观会带来一些虚荣心，而虚荣心又是最容易被戳破的，如果你的出发点就是虚荣心，那一定会被虚荣心打败，如果忘掉虚荣，回归骑行本身，这种乐趣就更为真实和纯粹。
回到骑行本身，XS650N是一辆怎样的车呢？
外观上XS650N是仿了哈雷的883硬汉，也是采用了V缸的发动机，排量不算小，650cc，但实际骑行体验上和883的差异非常大。大家应该都听说过一个说法，世界上有两种摩托车，一种是哈雷，一种是哈雷之外的摩托车。哈雷在摩托车里是独树一帜的存在，除了文化象征和美国精神代表之外，就车子本身而言，风冷发动机、巨大低扭、震撼的声音、沉重的车身、充满力量感的金属感是其它摩托车无法取代的。
XS650N的整备质量是226公斤，很多人都说车子太重了，而同尺寸哈雷883硬汉的整备质量是256kg，足足重了30kg，但这超过500斤的重量给人的感觉不是笨重，而是力量和沉稳，这是哈雷风冷机的魅力；声音上更是差异巨大，香帅650N的怠速声音还过得去，但转速上来后，就伴着一些嘈杂和烦躁，和哈雷的节奏感相去甚远。指望用3万多去感受10万多体验的车友，我劝你还是不要有这种幻想了，骑起来真的不是一个东西。
但如果只是从骑行角度来说，XS650N其实还不错，某些方面甚至还优于883。
XS650N的离合比较轻巧，档位也挺清楚的，刹车的体验比883是要好的，减震也比较舒适，动力方面XS650N的V缸发动机来自高金动力，这款发动机相对来说还是偏中高一些，低扭不及883那么有力，比较平顺，总体比较适合日常城市骑行。
XS650N最适合的骑行节奏还是城市和周边的休闲骑行，除了声音感受一般，总体的舒适度和操控感还是不错的，不建议太高的速度骑行，我尝试去拉了一些速度，120以上稳定性就开始下降，到了140已经有明显的车头晃动了。
油耗方面，车子一共骑了700多公里，加了285块，油箱里大概剩了一半，就算用了250块钱的油，算下来百公里4升多，算是个正常油耗，当然，如果习惯拉高转，油耗会更高一些。不过这款车，我还是建议休闲骑行，享受在城市游走的感觉，在路上的悠闲自得。
做工方面，既有意料之中的问题，也有意料之外的表现。意料之中的问题就是电路防水可能会有些问题，果然，只要洗车，喇叭就不响，过段时间又正常了，洗车后打火也会不顺畅，发动机偶尔爆故障灯，但不影响使用；
意料之外的是，居然没有生锈，车子拿来后一直都放在户外，我就故意想看看会不会生锈，倒真的还没有，看来标件和金属件防锈做的不错。
橡胶件用的比较一般，手把胶已经有点老化了；
排气的接缝处理比较随意，拉档次，这些方面还是要提升，不然会影响后期车况保持。
我骑XS650N拍了几段视频，有车友说这是把3万多拍出10万多的感觉了。我前面说不要想着用3万多的预算去体验10万多的价值，但不代表着骑一辆高仿的车就要在个人审美和格调上低很多，车子的价格有高低，但是一个人对骑行的理解和对审美追求不能低。