20日上午，贝纳利在巴厘岛发布了三款新车，这三款新车都备受注目，其中752S以及502C更是在发布价格时引得全场尖叫，可见大家对于这两款车的价格也是相当满意。而在当天下午，贝纳利在当地举行了小型的试驾会，来自全世界上百位经销商和媒体共同品鉴了这三款新车。
TRK251
由于当天试驾场地路况限制，502C以及752S并没有感受到全部的产品特点，反倒是TRK251非常适合这种比较坑洼的路况，所以在整个试驾过程中，看似不起眼的TRK251却给我留下了比较深刻的印象。首先这款车的座高比较平易近人，虽然官方没有正式公布座高数据，但很多身材较小的东南亚同行也能轻松驾驭这款车。
TRK251有着这个排量车款普遍的轻盈，由于发动机进一步压榨动力，让这款发动机变成了不折不扣的高转速发动机，所以要想感受这款发动机的乐趣，转速基本要维持在8000转左右，尤其是在这块沙土地上，高转速下的TRK251在动力方面还是游刃有余的。
减震方面，这款车更加偏向铺装路面调校，不过在当天的试驾中，前减在遇到连续颠簸时的反馈还是不错的，后减震预载可调，相信调过预载的话，在非铺装路面会有更好的效果。整个车架的强度能够支撑一些比较激烈的驾驶，制动系统的表现中规中矩，ABS介入的时机以及手感都比较合适。
不过就像之前在新车介绍中说到的，这款车如果有辐条轮毂版，再换成全地形胎，配合这款发动机以及车架，应该是一辆不错的小排量探险车，并且18L以及173kg的整备质量还是非常适合旅行的。
502C
502C定位为一款巡航车，当天的试驾场地并没有机会巡航，不过坑洼的场地也正好体现了这款车的另一大优势——舒适，最明显的感觉就是座姿以及减震的调校，试驾使用的是高配版，前后KYB的减震调教十分舒适，即便是连续坑洼路面，整车也能像是开船一样的通过，同时人机三角设计合理，个子稍矮的车友也可以调节车把角度来找到合适的座姿。
由于采用了并列双缸发动机，整车重心并没有过分靠后，再加上前后Brembo卡钳的加持，让前制动能够发挥更多功效，而不用过分依赖后制动。整车的发动机和TRK502采用同平台，不过相比在探险车上的表现，个人觉得这款双缸发动机搭载在巡航车上更加合适，平顺的动力更加突显，整车透着舒服。
752S
最后是万众瞩目的752S，很遗憾，现场的场地并不能完全试出这款车的特点，不过在有限的条件下，还是能感受到这款车所表现出的动感。首先略微前倾的坐姿就是最明显的特点之一，其次动力输出非常直接。马祖奇和KYB这套“中西合璧”的减震组合有亮点，前减震全可调，阻尼感较强，有着强烈意式运动街车的刚硬，而后减震则显得些许“柔软”，当然，全可调是可以根据路况和个人喜好进行调整的，所以这款车还是有一定可玩性的。
其次全新发动机配备了滑动离合器，在一定程度上提高了驾驶品质，在退挡的时候更加平顺。其它方面会在后续的详细测试中向大家展示。其实买车就像找女友，第一眼看上的并不一定合适，往往在接触一段时间时候，才能知道是不是真爱，希望大家都能找到属于自己的爱车和爱人。