在2018年试驾贝纳利752后，鳄鱼就一直期待着幼狮800的到来：752的动力和车架并不是太匹配“运动街车”的定位，动力输出偏休闲，车身较重，运动性能并不是很强，但如果该平台换上幼狮800的“壳子”，转变成一台复古车，性能和车型定位就匹配了。
连续两年米兰车展上概念车型的展出，让车友们对幼狮800的期待很高，尤其是2019年Trail版本辐条轮毂+高位排气的组合，那是真心的帅。遗憾的是，本次国内发布两个版本中所谓的“越野版”只改了轮毂，并没有那个帅气的高位排气，应该是要等一段时间吧，今天的文章中，我们只聊公路版本的幼狮800.
幼狮800的动力平台和752的基本一致，还是那个748cc并列双缸引擎，最大动力输出是8500转爆发的76马力，峰值扭矩67牛米则在6500转时到来，这个动力输出基本和欧洲的同等级车型（如杜卡迪Scrambler 800和雅马哈XSR700）处在一个档次；和752不同的是，幼狮800的动力输出被调得更顺滑了，尤其是低转。这样的调教让幼狮800更适合城市代步，同时也降低了车子上手的难度。
车重是贝纳利永远绕不过去的一个话题，213千克的净重真的不能说轻了，不过新车架+重新调教过更低的重心，让你并不会觉得幼狮800重，推车时明显感觉比幼狮500轻，在弯里也是比较听话的，下弯快；不过重量加上较软的新车架限制了幼狮800的极限运动性能，如果你以很高的速度过弯，或者比较激进的去骑这台车子，弯中车子会晃，不太能够给人自信。
幼狮800的硬件配置可以堪称豪华，马祖齐全可调倒置前叉+KYB全可调后减震是贝纳利合资车型中最顶尖的，刹车系统里双碟前刹和Brembo卡钳的配合也是相当不错，你不需要担心它会有刹车力不够的情况出现。
这辆车的人车交互系统也是贝纳利最新的那套：全彩液晶仪表够大，数据显示够清晰，中文界面也比较好用；按键是宝马风格的高级按键，背光设计让晚上操控误触的几率大大降低；比较遗憾的是没有无钥匙启动，贝纳利，我知道你有这套系统的！
发布会上女车手烧胎烧坏离合器的事情相信很多车友都知道了，也是大家对幼狮800质量担心的一个点，但作为在现场见证了整个事件的人，鳄鱼告诉你烧坏离合器真的是女车手操作失误！！！我个人认为虽然幼狮800的离合器设定有点像川崎忍者400，属于离合要几乎完全放开才能接合上那种，这样的离合器设定新手用起来不容易熄火，但对于不熟悉的人来说烧胎就不容易，但它并不是考虑买幼狮800的人需要担心的问题。
该车比较让我担心的问题是它的ABS介入过早，尤其是在不平坦的路面，比如到处都在修路的西安，紧急刹车很可能第一下刹车力会被ABS的过早介入给弹开，这影响了车辆的安全性，希望能够在正式量产时得到解决。
骑行感受上，幼狮800并不是一台你想要骑着去激进攻弯的车，它属于那种好上手，动力输出可控，操控容易的车子，骑行姿势直立，腿部空间够宽裕，对于我来说，这车更适合的是城市代步和中短途摩旅，属于那种慢慢骑很享受的车子。
就机械性能来说，幼狮800和幼狮500一样，属于“无功无过”。不过作为一台复古车，机械性能“无功无过”不就够了吗？幼狮800做得最好的地方恰恰是鳄鱼认为对于复古车型来说最重要的一个地方，外观！
意大利团队设计的幼狮800是鳄鱼认为国产/合资复古车型中最帅气的一台，设计风格完整，在继承了幼狮家族设计风格的基础上，凸显出了“大哥”应该有的风范。尤其是油箱设计，侧面看起来相当的饱满，很男人的感觉；大灯也明显比幼狮500看着成熟，原厂挡风采用Rizoma的复古挡风设计，整体效果不错；这车原厂状态就已经很帅了，个人感觉基本不用改。就工业设计来说，幼狮800是贝纳利近些年来的巅峰。
幼狮800适合什么样的人群？在鳄鱼看来，这台车适合那种对外观和实用性追求多于对运动性能追求的复古粉丝，如果你觉得杜卡迪Scrambler看起来过于年轻，凯旋T100实用性能不够，川崎Z900RS太贵的话，幼狮800是很适合你的一台车。