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五羊本田新喜鲨的电喷系统靠谱吗?


骠骑府:

上图为五羊本田新喜鲨125,采用了五羊本田自己的i-Fi电喷系统。

注意看上图绿色方框内的厂家宣传用语。

上图为老款喜鲨125。

注意看后脚踏位置的PGM-Fi电喷系统标志。

也就是说,新款的喜鲨125将本田的PGM-Fi电喷系统换成了自家的i-Fi电喷系统,很多人由此认为喜鲨125是简配了。

这个说法骠骑府认为,说简配了得看是从哪个方面来讲,如果单单是从电喷系统的改变来看,新喜鲨125确实有简配的嫌疑,本田的PGM-Fi电喷系统是本田独家研发的一个电喷系统,不仅仅是在本田的大排量摩托车上面,汽车上也是采用的这个电喷系统,他在技术上的先进性也不仅仅只是在硬件上,而且在数据采集和编程上都有领先之处,确实是一个优秀的电喷系统。

五羊本田的i-Fi电喷系统,是合资厂自己研发的电喷系统,当然,技术上是参照了

本田PGM-Fi电喷系统仿制,连硬件都是由本田的PGM-Fi电喷系统同一家供应商生产,但是在数据编程上,应该是没有本田PGM-Fi电喷系统那么精确和专业。

不过骠骑府认为,对于喜鲨125使用的这款单缸风冷两气门发动机而言,实际上最重要的不是使用哪家的电喷系统,关键在于与发动机的匹配,这才是最关键的地方,匹配不好,本田PGM-Fi电喷系统也不能发挥应有的性能,匹配好了,也能接近或者达到本田PGM-Fi电喷系统的性能。

这样的例子太多了,尤其是国产车里面,很多新车上市不久就有很多怠速熄火,冷车怠速不稳,耸车,高转供油不稳的现象,匹配的还大都是德尔福或者博世的电喷系统,这样的世界级零部件供应商都能出现这样的问题,其实并不是电喷系统本身的问题,而是发动机与电喷系统的匹配不过关,数据采集量太少,不能覆盖全转速区域,而这个又是需要花费较长时间来做的一件事情,车厂往往为了急于回收前期的投入,因而会在匹配没有达到最佳状态下就匆匆入市,难免就会出现这样那样的问题。

以骠骑府自己的那款国产大单缸复古车来讲,就是出了这个问题,换了N个电喷模块及其他零部件,依然还不能解决问题,低转速时耸车的现象很严重,至今还没解决,我甚至动了改回化油器的心思。

所以,我觉得如果是匹配过关的话,五羊本田的i-Fi电喷系统倒也不是不能用,以五羊本田多年的整车制造经验,这个问题应该是不会给喜鲨125造成任何困扰。

另外老款的喜鲨125被用户吐槽的一点就是——没有USB充电接口和前置物格,现在智能手机早已经普及,生活当中手机的作用越来越大,大到上报个税转账,小到闲暇时刷短视频发微信,什么都离不开手机,所有没设计这个充电接口的摩托车就是耍流氓,因而新喜鲨125增加了这个功能。

喜鲨属于代步工具型的通路踏板车,一般家用较多,没有前置物格也不是很方便,放个手机或者饮料都没地方放,因而新喜鲨增加了前置物格。当然,这个设计没什么技术含量,但是增加的成本并不少,因为需要重新开模。

所以,这样一算下来,成本还是增加了不少,但是喜鲨125这款车就是五羊本田主打7000到8000之间价位的一款主力车型,价格高了会失去竞争力,对手并不少。

那怎样才能使得成本依然控制在预期的范围内呢?喜鲨本身就是一款简单得再不能简单的通路工具车,指针仪表,卤素灯泡,单活塞前制动卡钳,后鼓刹,貌似哪里都是最简单最基本的配置,没地方下刀啊。那就只有本田的PGM-Fi电喷系统是最合适的了,这玩意儿虽说价格高,但是并不是没有替代的方案,五羊本田自己的i-Fi电喷系统并不差,在保证发动机运行品质和油耗的基础上,换掉本田的PGM-Fi电喷系统使用i-Fi电喷系统,就是一个必然的选择了。


骑士分享:

如果说发动机赋予了摩托车,行驶的勇气和动力,那么电喷系统则给与了它思考的能力,所以电喷时代的摩托车,除了看发动机技术和账面数据以外,供油系统的所属也应该,是一个关注的点,因为它将直接决定车辆后期的稳定性和性能表现。

喜鲨125是五羊本田推出的一款低端通路小踏板,它因为整体外形简洁,发动机性能表现不错,所以在同级别车型中还是比较有实力的,也正因为如此这款车推出了它的新款国四版车型。

新喜鲨125相比老款最大的变化,就是供油系统,从原来的本田第五代智能PGM-FI,换成了五羊本田的i-FI,除此以外不管是外观的设定还是动力总成,并没和老款车型发生太大的变化。

那么新喜鲨125所使用的电喷供油系统是否靠谱呢?

其实五羊本田的这套i-FI电喷系统,已经在旗下多款车型上得到了应用,所以它的稳定性是没问题的。但如此的疑问在多款车型上也发生过,比如国四版的幻影150,佳御110,CG125等车型,因为使用了五羊本田i-FI电喷系统就被质疑过。

但根据实车表现来看,它们的后期运行状况都是比较良好的,并没有暴露出什么太大的不足,所以从用户的角度来说,五羊本田i-FI还是比较靠谱的。

至于它和PGM-FI之间最大的区别主要就是成本,以上的这几款车型之所以会换装i-FI电喷系统就是想降低成本。而它成本低的核心要素主要就在于,内部的后期矫正数据相对会少一些,而要想获得更多的核心数据就需要出版权费,并不是硬件方面的不同。

电喷摩托车之所以能具备思考能力,主要就在于它预装的ECU具备数据分析能力,而分析能力的基础就是数据,它等同于我们学习过程中消化的知识。


如果电喷系统没有相关的“知识”,它所谓的分析和后期应对就无从谈起。比如当摩托车出现一些外部干扰时,如果它预设有相关数据,就会合理改善供油系统的供油量和混合比,使得它们更适合当前车辆的燃烧状态,如果没有相关数据,那么只能是按照常规的标准给车辆提供燃油,保证车辆不熄火。

从这一点上来说,电喷系统的核心数据就会影响车辆的实际性能,尤其是在不同路况这方面的优势将会非常大。不过五羊本田i-FI电喷系统虽然相关的数据会少一点,但安全能够满足这类小排量车型后期的使用需求,所以它从技术到实际表现都是靠谱的。

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