骠骑府：
这两款车都是主打低端美式巡航，兼顾城市通勤。
先来说哈雷Street 750这款车。
首先从外观上来说，哈雷Street 750逼格更高，要知道哈雷专注美式巡航已经一百余年，在巡航车这一块的外观造诣早已炉火纯青。哈雷Street 750的外观糅合了硬派美式巡航，街车，复古咖啡等多种元素。全车线条圆润洗练，简洁明快。如果说骑摩托车是彰显男人气息的最佳方式，那么哈雷的产品可以将这种效果放大数倍。若果你是外观控的话，选择哈雷750没错。
做工的话哈雷750相比于以前来说有了很大的进步，喇叭移到了水箱后面隐藏了起来，布线看起来也简洁很多，车尾部的造型略有修改，看起来更加清爽利落。
配置上来说两车都差不了太多，哈雷750还是采用的一贯的皮带传动方式，静音免维护，后减震还是传统的双枪减震，可以调节预载。前后轮尺寸分别为17寸和15寸，浓浓的美式巡航味道。轮胎使用的是米其林品牌，抓地效果不错。
这款车呢我本人有幸骑过，这里需要说明一下。没有传统美式巡航车的震动大，烤蛋等等毛病，这款水冷的发动机与传统的美式巡航风冷V型双缸机区别很大。虽然最大马力出现在8500转，但是实际上在转速达到4000转的时候你就会感觉到他雄浑的扭矩。
由于一档二档设计的齿比比较大，因此在低速行驶时，会明显感觉到撮车的感觉，即加油立即前窜，收油立马减速，看来哈雷750虽然有街车的影子，但是身上还是带有明显的美式大排量巡航车的特点。
骑行时手把比川崎小火神略高，姿态较为舒展。
总体上说，哈雷Street 750虽然属于美式巡航车，但是骑行时还是很有乐趣，加速时候的感觉很有力，震动控制得也不错。
装备质量相对于750cc排量的巡航车来说属于正常水平，但是好在行驶起来你就不会有这种感觉，我对哈雷750的印象还不错。
再来看川崎小火神650.
川崎小火神脱胎于川崎ER6平台，发动机是并列双缸水冷，这对于很多资深美式巡航车迷来说很不习惯，因此川崎也很聪明的将此车的目标人群对准了更年轻的群体。
外观上来说，和川崎的火神系列已经八杆子打不着了，川崎的火神系列一直是纯正的美式巡航太子的范儿，到了小火神这里已经改得他妈都不认识了，这还是自家的孩砸吗？
前面说过了，这是川崎为了适应年轻群体的审美需要而做出的妥协，并列的水冷发动机加上这么离经叛道的外观，资深美式巡航车迷肯定是不会买单，但是到了年轻一代这里的时候，头脑里没有固化的审美模式，并且勇于尝试新鲜事物，川崎这也算是投其所好吧？
好了，外观各花入各眼，外观就讲到这儿。
做工上川崎的小火神秉承了日系做工精致的特点，这方面一直是日系的强项，比哈雷要好。
配置上来说吧，小火神标配了ABS，后减为单枪可调，前后轮尺寸为前18寸后17寸。两款车都没有配备芯片防盗钥匙，所以要注意大金杯！
整备质量比哈雷还要略重，达到了228KG,这个有点出人意料，但是想到只是一款巡航车，也颇为正常，你要拿他去攻弯什么的，纯属煮鹤焚琴之举。
虽说只是入门级美式巡航，可是他还是只适合悠闲的徜徉在落日余晖中的国道上。
驾驶感受上来说， 川崎对于小火神的定位是一辆入门的美式车款，锁定的消费者是较为年轻的入门族群和女性，因此小火神 拥有相当亲民的坐高与较为自然舒适的骑姿，小火神的外观上也没有传统美式车机拥有的大范围镀铬或电镀件，取而代之的是较为前卫的金属色泽搭配与较为活泼的车身曲线，让车款看起来更加年轻化。不过对于一些资深的美式机车玩家而言，小火神在发动的那一瞬间，也许会让他们非常不习惯，小火神采用的并列双缸的发动机与传统的V型双缸发动机的震动频率完全不同，会让他们不太适应。
低转速行驶的时候，小火神的动力表现得更为线性，换挡顺滑操作轻松自如，这也是日系车的一贯特点。
总结一下吧！如果你有很深的哈雷硬汉情节，建议哈雷750，逼格更高，比较有驾驶乐趣，转向操控精确，加速有力，我个人是略微倾向于哈雷Street 750.
如果你崇尚实用主义，对于驾乘的舒适性更加在意，喜欢反传统的美式巡航，可以选择川崎小火神也没错。
机油社：
对于我个人而言，更喜欢哈雷品牌，而街道750设计风格、驾驶风格更讨我喜欢，但对于新手朋友而言，川崎会更平易近人一些
外观设计来说，哈雷更接近于街车紧凑风格，川崎车把更低，更有巡航范儿。而两者同属美式入门级巡航车，但正是因为入门级车型，驾驶感受出乎意料的轻松、有力
但为何我会向新手朋友推荐川崎，因为并列双缸设计不同于哈雷V型布局，整体驾驶风格更平稳，略显平淡。
粗略说，川崎脾气更好，新手更有底气控制车辆，而哈雷也一改往日粗狂风格，更灵活受控，对于老手而言，街道750更富有玩趣。
所以，新手朋友不妨考虑下川崎，而日积月累的驾驶经验之后，直接上更大排量哈雷更为划算。