早在GW250开卖不久，大长江就发出了预告，将推出GW250旅行版，连车身一体化的扰流头罩，高而宽的大风挡，让摩旅爱好者口水遍地。现在口水已经流成河了，GW250S终于也快要出来了，传说中的GW250S将带给我们一个怎样的惊喜呢？一个偶然巧合的机会，笔者与一众车友有幸优先试驾馋人已久的豪爵铃木GW250S旅行版。
外观上，真车版GW250S如先前厂家公布图片一致，天蓝纯色车身外观，和普通版一样没有过多的贴花，与车身一体化设计的头罩比普通版拥有更低的正向扰流风阻，偌大的风挡使驾驶员受到的正向气流大大减少，提高了高速巡航的舒适性。车头配置了增高的一体把手，改变了普通版NK车的前俯战斗驾姿，更挺直的坐姿使驾驶者长途时上半身更轻松，加上车头仪表前移和增高，是车子并不因为坐姿改变就而产生观察仪表困难的情况。
GW250S旅行版除了车头最大的改变，就是出厂随车配置了防撞杠和边箱、尾箱，相应的边箱、尾箱支架成为旅行版的标配，后转向灯响应的从普通版的后挡泥（排架）板，挪到了边箱支架上，配合加宽了的边箱配置，转弯时能给后车更明确的信息。
除了上述的不同，外观上我们就没找到GW250S跟普通版GW250有更多的区别了，目测同样行程和宽度的前减震，一样行程的后减震没感觉有之前传言所说的行程加长，坐上车后没明显感觉和普通版的高度差别，跟之前路边社透露离地高度增高、减震行程加长等无一相符，后面查看旅行版公布的数据，这些数据和普通版完全一致，很纯粹的就是外壳改变了，而且我们车友团一致认为，这台GW250S完全就是原来警车版GW250J的改色版，除了配色和后转向灯位置不同，少了警笛和警灯，其他对比警车版就没什么两样了，甚至连边箱、尾箱的外观，都跟警车版别无二致，而且作为长途摩旅来说，这么小的箱子显得心有余而力不足，除了有摩旅的主调，却少了摩旅的相应的改动。另外，好歹警车版的后转向灯还是和普通版的一样安置在后泥罩边上，显得还大气一些，GW250S改到边箱架子上显得有点不伦不类。从外观上来说，笔者没感觉到GW250S并没多少实质性的改变，后面交流会上笔者和友人得出了最一致的意见是，以NK为原型开发的旅行车，大长江做得两头都不到岸，当然这纯属主观意见。
之前从官方的信息透露出，动力性能和普通版完全一致，应该说GW250的特性笔者已经相当熟悉了，坐上GW250S，这感觉再熟悉不过了，入档、给油、放离合，一气呵成，二档、三档、四档，没了，路到尽头了！掉头，S蛇形，点刹、急刹，又到尽头了！再来一圈红线换挡加速表现，一、二、三、刚到四又到尽头了！（严重投诉大长江安排的测试路太短，而且还不带转弯的路！）
动力表现，GW250S提速相对比普通版要慢一点点，考虑到试驾车装上护杠、货架和三个硬箱子的附加重量，结论是GW250S和普通版别无二致。换上了高把手，驾姿直挺了，长时间驾驶的疲劳感大大降低，对手的施压力也大大减少，也正因为不用上半身都俯压在车把上，使得GW250S的操控灵活性有了很大的提高，不过高速巡航也难免有点风绕过风镜吹到驾驶者身上，难免会比普通版的俯冲驾姿难受一点。但有一个问题很明显，把手提高了，脚踏位置却没变，本来普通版的驾姿就让小个子难受点，现在这样，让同样的小个子会更难受一点，因为只改变了一个支撑点，整个人体角度会产生很大的变化，部分人体关节的发力力矩将大大改变。试驾团美女确切表示，长时间巡航要比普通版累！
题外话：试驾后的交流会上，从大长江人员非官方信息了解到，GW250S价格将比普通版提高3K+，据说还不包括边箱和尾箱，如果属实那GW250S的市场竞争力可能会大大降低，面对即将发布的国产CB300和正式开卖的大贸Z250，和传说天剑王改版，GW250S的市场竞争力将十分不乐观。
当然，GW250S也是一台好车，本文只是讲GW250S和普通版做一个对比，把笔者最真实的感受带给各位车友，希望本文能带给各位车友一些参考性的信息，谢谢！