我国史上最经典的4款摩托车：曾经拥有过的其中一辆的都称得上是当年的土豪了！
1，嘉陵本田，中国史上最经典的摩托车之一，认识他就说明你老了，质量相当的好，当年风靡全国。
老式嘉陵70摩托车是一款非常经典的车型，老式车型采用的是本田原装发动机，这款发动机采用单缸两气门的设计，虽然实际排量只有72ml,但动力表现还是不错，并且油耗表现可以说至今为止没有任何一款车能够超越，这款车采用分体式座椅设计，这种设计在最大程度上增加了这款车载重能力，虽然这两只减震器非常单薄，但从来就没有发现过断裂的。
2，建设50，国产最经典的摩托车之一，当时很多人都想拥有，也是最常见的代步摩托车，很多人都用出了感情。
最早的建设50搭载的是嘉陵50二冲程的发动机，这个车型存在的时间很短【与这个车型并存的还有雄狮50，峨嵋50，甚至还有更老的轻骑-15等，】，目前网上见到的大都是80年代末期的改型车，也就是JS50Q-4A车型，也是二冲程，有50cc，60cc两个排量型号，两档结构，手动离合，脚踏式后刹车，最初使用的是嘉陵50阀片式化油器，后期才使用柱塞式化油器，改善了嘉陵50阀片式化油器工作不稳定的情况，此款车性能较好，因为属于轻便摩托车，驾驶证的级别更低，所以当时非常受欢迎的，
3，幸福250，是中国最经典的摩托车，在当年很多大牌都代言过，知名度很高，也是当年的一款土豪车，没几个人买得起。
1959年，当时的上海自行车二厂经过精心的比对和挑选，最终选定了当时的捷克和斯洛伐克共和国著名的“JAWA250”型摩托车为仿制原形。同年，上海仿制的250型摩托车成功着车。但在接下来的一年里，“大跃进”的不良后果开始逐渐的显现了出来。粮食严重短缺，城市虽然有国家计划供应，但普通市民还是食不裹腹，面带菜色，走路打晃。可上海自行车二厂的工人们望着那5辆暗红色的样车，却心潮澎湃。出于对幸福生活的向往，他们就用“幸福”这样一个朴素而又实在的字眼给车命了名。在那个特定的年代，“幸福”一词的分量，在每一个中 国人的心里都是沉甸甸的。改革开放之初的1985年，上海民营企业家周易初先生以控股的形式收购了上海摩托车制造厂，同时将新成立的公司命名为“上海易初摩托车有限公司”。新的公司继续保持了250型摩托车的生产一直到1995年，期间产品型号被更改为“XF250型两轮摩托车”。自1960年到1995年这35年的时间里，幸福牌250型摩托车跑遍大江南北的各个角落，以其出色的可靠性为全国各地的许多企业和百姓家庭了创造了无数的财富，给他们带去了真正的“幸福”。 但是，随着改革开放的深入，摩托车领域许多革新的技术不断输入我国。相比之下，采用了20世纪50年代技术的幸福250型摩托车无疑已经显得过时了。各个方面都预示着这部为新中国创造了无数奇迹的功勋车型距离光荣停产的日子越来越近了。 上海易初摩托车有限公司终于于1995年初宣布了将正式停产幸福250型摩托车的决定。
4，本田CG125，本田的第一辆中国车，当时遭到土豪的疯抢，骑过这辆就算你牛逼，一辆车能买一套房子系列。
说到本田CG125，相信很多车友并不会感到陌生，从八十年代到现在，这款车还有很多人在骑，有人称之为“不老神车”，CG125是本田专门为发展中国家设计的车型。上世纪70年代，本田高层经过调研发现，发展中国家对通勤用的摩托车需求量非常大，但使用环境非常恶劣，车手根本没有保养的概念，车子会被一直骑到不能动为止，本田内部经过讨论，确定了使用易维护的顶杆发动机的形式。1974年开发团队得到新车研发任务，要求这款车能够大规模廉价生产，并且极端耐用。1976年CG125研发成功，正式投入生产，CG125最初在日本生产，80年代初曾整车进口到国内，被称为“白金一代”。和那个时代的很多进口车一样， CG125的售价不菲。那时骑一辆CG125上街，绝对是焦点，之后还有“白金二代”、“花猫”引进，到CG125第四代时，已多为台湾或韩国组装，缸头变为银白色，被称作“银猫”。同时国内的嘉陵也开始以散件进口的方式生产，G125凭借皮实耐用的良好口碑，在国内迅速受到了热烈追捧。许多厂家都开始仿造CG125，从CG125还衍生出了很多“本土化”车型，包括幸福125、三阳野狼125、光阳125系列等等！在2008年欧三排放法规来临前，本田用加装了电喷系统的CBF125取代了CG125。国内厂商也用OTR或CBF的发动机取代了老CG125，不过厂商在给新车命名的时候，依然使用了CG的名号。现在常见的CG125多是五羊或新大洲生产的新一代CG125，这款在国内存在了近40年的经典，在以另一种方式，继续书写着属于他的传奇。
