上世纪80年代末，世界摩坛是日本四大家族的天下，让欧美厂家失去了往日威风。面对逼迫，反击才是出路。1993年面世的R1100RS就是宝马公司与日产车型对抗的一张王牌，同时，这款车也是宝马产品家族的一座里程碑。
“拳击手”出招
R1100RS针对的就是日系旅行车。从上世纪80年代初开始，日本摩企的大型休旅车攻陷了欧美市场，以本田和雅马哈为代表的“欧版”旅行车在市场上占据了主导地位。能与日系列强在旅行车领域放手一搏的欧美厂家并不多，宝马则是其中最有分量的一家，因为宝马早在70年代就已涉足此领域并颇有建树。问题是今时不同往日——日系车型的技术含量成为横在对手面前的一道难以逾越的高峰，让挑战者的步履变得异常艰难。
宝马只能以“拳击手”发动机为突破口，用自己最擅长的“拳法”向对手发起攻击。历史悠久的“拳击手”历经数十载风雨，在宝马的精心打造之下不断完善，为了生产出一款能与日系车型相抗衡的具有自身特色的旅行车，宝马下足了本钱——全新开发的259型水平对置双缸发动机代表了该形式发动机的史上最高水准，这台采用OHC 8气门的对置双缸性格火爆且皮实耐用，多点燃油喷射的供油系统更让其如虎添翼，仅凭性能就足以与日系列强一较高下了。这款在宝马历史上画下浓重一笔的著名发动机在后来也成就了许多宝马著名的（包括我们本期试驾的RT）R系车款。
马到成功
有了优秀的发动机，R1100RS的开发还达不到“水到渠成”，因为新车的全称为Reise Sport, Sport Touring（运动巡航），在保证旅行功能的前提下突出运动性能，需要的不只是一台发动机，从车架、悬挂到制动再到与行走有关的所有部件都要对得起“运动”的称谓。为了打造出最具运动气质的R系旅行车，宝马不惜工本——全新长行程摇臂式telelever悬挂系统代表了当时的最高水准，与常规悬挂系统相比，这套装置的抗俯冲率提高到了70%，具有更高的稳定性能，彻底避免了一般悬挂在紧急制动时的大幅度下沉现象，让整体舒适性和安全性能更上一个台阶，同时，在强化整车运动性能上，它所起的作用也远非一般悬挂可比；R1100S的车轮规格沿用运动车型的设计，17英寸的3辐式轻合金轮毂正是当时运动车型的标准配置，而直径达305mm的全浮动前制动碟配brembo四活塞卡钳配置则远比许多大排量跑车高档，尤其是ABS、三元催化等技术的运用，让整车的技术含量得以升华；坚固、可靠且传动效率极高的轴传动系统配合外臂组成了强壮的单边后摇臂，宝马独特的PARALEVER（平行扭矩杆）后悬挂系统将轴传动系统特有的急加速时的悸动降到了最低……
做为旅行车，运动性能强化的前提不是牺牲旅行功能，相反，R1100RS有关旅行的设计一点都不含糊——可调节高度的舒适座椅；提高续航能力的大型油箱；有效阻挡和分流高速气流的前风挡；体积庞大的储物箱；为寒冷地带驾驶提供呵护的电加热手把还设置了防震措施；营造宽松的驾乘空间并简化操控，降低车手长时间驾驭的疲劳……总之，这款宝马史上最先进的旅行车最大限度地兼顾了运动和舒适，其技术含量也令同期的日系同类车型相形见绌，彻底为欧美车系出了一口恶气。
品质才是王道
宝马成功的原因所在：高品质。这话正说到了点子上，宝马之所以名震全球，靠的就是品质。一个深得人心的品牌，成功的真正原因不是绞尽脑汁、铺天盖地的宣传策划，高质量产生的口碑才是最有效的广告。
