前几天就提了车，一直没时间骑，手痒啊，趁着周末外出有点事情要处理，过了一把瘾，一天跑了300多公里，而且专门设计了一下线路：高速、国道、省道、县道、乡村小路、烂路、各种回头弯的山道。一天下来，已经人车合一：
都说这个车好骑，到底是怎么好骑却没人仔细说说，那我就结合自身体验来讲一讲，不是测评，也没兴趣去做什么分析对比，只是讲一讲自己的感受，给正在等车和关注的朋友们一个参考。
首先是车子的完整度和整体性，这一点无愧国产一哥之名，非常好。很多车友没有关注或者不知道这个问题，其实这一点很重要，这是所有环节细节的最终呈现结果。所以为什么会有那么多的仿款，自己没能力设计啊，只能抄，tr300虽然在很多人眼里觉得丑，但是我们要明白，一部好的车子设计是一件很严谨的事情。完整度和整体性好，骑着才不别扭，才能很快上手，实现人车合一，才好骑！
具体的骑行体验简单总结一下：高速非常稳，超车很有信心。
国道、省道：更舒服，但需要温柔对待，tr300自己说了：“我很丑，但我很温柔，我可以陪你到天涯海角。”在国道省道上，油门换挡都温柔一些，节奏感好一些，那么车子能够给回你最舒服的驾乘体验，真正把巡航两个字体现出来，你要去飙车，要去拉高转，要去体验极速的快感，对不起，tr300就不是干这个的。70、80左右的巡航很舒服，之前如果是骑仿赛和街车的可能要改一下驾驶习惯。
滑动离合很好用，半联动很顺，离合器触点很温柔，高速降档平顺，档位前三个确实比较明显，轻点踩没问题，空挡很好找，座位确实舒服，有一段时间我都产生了错觉，感觉自己坐在一块肉上！这样来比喻吧，如果骑仿赛是在骑豹子，骑哈雷是在骑老虎，那么骑这个就是在骑大姑娘。不好意思跑题了，一句话，这个车的设定非常明确，就行慢跑长途摩旅巡航用的。
烂路通过性没问题，减震表现很好。跑山就算了，让小踏板超吧，不看看轴距有多长，轮胎也不是干这个的，没信心。
最后说两个问题，一是充电口不得力，早上高速可能手机温度有点低，手机电量往下掉，弄得蓝牙音乐和导航都不敢听了，下午国道没问题，但是也基本不能充，只能维持。二是手把确实有点靠前了，我178，坐直了基本没问题，高度也合适，但想弯腰凸背放松放松，靠靠后箱子她不让。已经买了增高后移，不改不行。
总的来说，好车一部，物有所值，没有什么明显短板。唯一的问题，动力还是肉了一点，期待豪爵能早日推出更大排量的车型。