说说600+公里的用车感受：
1.油耗先来一波
新车下地第一箱油95#加满到可见液平面，行驶至313公里油表闪灯，继续行驶到315公里到加油站，加满至可见液平面为6.96L、计算实际油耗约2.2L/百公里，当时表显49.7公里/L、2.0L/百公里，当时结论“百公里油耗实际比表显多0.2”；
第二箱油行驶至总里程625公里处闪灯、继续行驶到635公里加油95#至可见液平面为7.24L，计算实际油耗：7.24L/（636-315）km=2.25L/百公里，如今表显50.9公里/L、1.96L/百公里，这次结论“百公里油耗实际比表显多0.29”。
开车省不省油，最最主要的因素是刹车的次数。油耗就是通行的效率表现。能量守恒定律，汽油经燃烧室转化为热能、推动活塞转化为动能，经传动将动能传递释放。如若全部变为行驶里程，则是最高效率。若被刹车抵消，则降低效率。地板油出去、车子刚动起来又重刹，长此以往，必然油耗高。
继续观察、验证。
另外，加95#是装逼？是盲目？是心理作用？增加积碳？油耗经济性是否有区别？驾驶感受是否有区别？
首先是驾驶感受有区别，其他的先不着急下结论，等10箱95#油过后、大概在3100km左右，届时拆下火花塞看看燃烧情况、看看排气筒的积灰情况。
2.一个好玩的方式：
超过30时速，特别是40-60区间收油有明显回油声。最喜欢以3/4油门从低速提速到70左右时速，然后松油门，但不全松开、留一点点油门维持，利用松油后的转速差听回油声，等车速降至40+区间，然后又提速、到目标时速又松油门，并且还是一样维持一点点油门、听回油声，竟然渐渐喜欢并刻意制造这种声音。
维持一点点油门是为了减少再给油过快时候的闯动感，平缓度过最大扭矩区间。来到最大马力区间又松油门。
3.日常通勤:
这台车完全丢油门后车速下降的速度很合理、发动机制动的幅度合理，很容易把握丢油门滑行直到停车的距离，在市区穿行，仅需要短暂的点刹足够，我极少用到长刹、重刹。快到红绿灯位时，利用发动机的制动能很好的把握车速，目前已经人车合一，到达停车点优雅的伸出左脚轻轻触地支撑，没多久启停就工作了。车子配重做得不错，并且重心低，单脚支撑非常轻松，行驶中变线很轻松、直线感也很好，行驶中再给油时车身姿态基本能维持。
脚踏板位置可以说接近无震感水平。刹车的手感、力度，在原厂等级中是偏好的水平了，不是短板。无匙启动、脉冲点火、自动启停与头部产品无差距。USB充电是真的慢，功率太低了。座桶放不下全盔是我认为最大的短板。
4.一些特点，讲一些别人没讲过的：（1）大撑的力学设计很出色，支起非常省力，力气小的也完全没问题。（2）大撑支起、原地轰油门深一点，大撑会移动。（3）驾驶座的骶部位置深度不够，这点容易造成骑行过程中的弹跳感，稍大一点颠簸就让驾驶者不自主的双脚掌发力支撑、企图让屁股回位（4）松油门后再续油的平顺度仍无法企及本田的高度。到底是电喷系统的差距、还是传动系统的差距，这也是我好奇的地方，等待以后慢慢探究。（5）依然是品质持久性的问题，需要至少3-5年去验证。
一句话概括：非常适合日常单人通勤，但距离诗和远方还有距离。
