本田早前放出两部宣传视频，让大家对于这款全新的CB1000R充满期待，在前不久的东京车展上，本田再次放出这款车的设计概念车，更是让车迷更加痴迷于“本田大法”。而在杜卡迪发布了5款新车之后，“本田大法”终于发威，一口气推出三款CB系列运动街车。
CB1000R
CB1000R已经许久没有改款了，去年CB1000RR改款让外界普遍认为新款CB1000R也要来了，结果这一等就是一年，出乎所有人意料，这些CB1000R的改款可以说是跨时代的，运动复古车必将成为新的流行大趋势，而以CB1000R为首的全新CB运动街车系列起到了巨大作用。
新款的CB1000R在外观上和老款有着天壤之别的差距，看到这款车的第一眼很难想象上一代还叫“变异黄蜂”。新款CB1000R的时尚感更符合这个时代的潮流，所以本田第一次使用了分体式牌照架设计，同时保留了单摇臂，并有一个很短小的铝合金后摇臂，这样的设计在欧洲车上更常见。
仪表右面的颜色代表不同骑行模式
其次新款CB1000R的车架并没有使用同CB1000RR相似的铝合金车架，而是采用了管式车架，这也是本田在这个级别少见的设计。头灯和排气的设计和此前东京车展展出的概念车基本无异，唯一和CB1000RR相似的就要数这台发动机以及电控系统了。
虽然和CB1000RR使用的是同平台发动机，但从外形到内部都进行了重新设计，压缩比升到了11.6:1，并更加注重扭矩输出，8500转达到最大扭矩104N·m，最大马力143.5hp，相比于上一代动力提升不小。同是整个进气系统也进行了优化，减少了外部管道到节气门体的压力损失，提高燃烧效率。4-2-1的排气设计不仅更轻，也让CB1000R的声音有个更低沉的变化。这些都让CB1000R不再是CB1000RR的单纯街车版。
在电子系统方面本田也没有忽视，三种骑行模式选择中发动机功率（P）、发动机制动（EB）和本田扭矩控制系统（HSTC）都提供了不同组合，每个选项提供三挡调节，其中HSTC可关闭，支持添加一种自定义骑行模式选择。当然本田并没有忘记省油之道，仪表盘上还有ECO指示灯，方便车手将转速控制在最经济区段。
其它方面新款CB1000R配有16.2L油箱，830mm的座高以及212kg的车重，前后都采用了Showa减震。同时考虑到不同用户的需求，CB1000R提供电加热手把、电子换挡辅助、12V点烟器等其它套件，其中还包括外观套件，十分个性化。
CB300R
除了CB1000R以外，本田还带来了新款CB300R和CB125R，其中CB300R采用的是单缸286mL排量水冷DOHC 4气门发动机，但和国内销售的CBR300R不同的是，别看实际排量一样，这款发动机的最大功率有23.1kW，最大扭矩也有27.5N·m，都要比CBR300R高出不小。
整车的外观沿用了CB1000R的风格，可以说是个小号版的CB1000R。在配置方面采用了41mm倒置式前叉，液晶仪表，同样采用钢管式车架。不过10L的油箱相比国内销售的CBR300R有所减小，整备质量方面143kg的车重也要比CBR300R轻。
相信这款车要是来到国内的话应该会比CBR300R更加好卖，不过有传言明年CBR300R将国产，不知道会不会进行改款，也是可以期待一下的。
CB125R
如果说CB300R是小弟的话，那CB125R就是小弟弟了~作为CB运动系列街车最小排量车款，CB125R依旧延续了CB1000R的外观设计，看来本田这个外观设计真是值了，一个设计能出三款车，不过不同前面两款的是，CB125R的排气改为了底置，略有不同。
动力方面采用的是单缸125mL水冷DHOC 4气门发动机，最大功率9.8kW，最大扭矩10N·m，不过油箱甚至还比CB300R多了0.1L，这也让这款车看上去并不小。
其它方面，CB125R采用了41mm倒置式前叉，LCD仪表，带有ABS。从配置上看，基本可以断定是别人家的125了。
其实在前段时间本田在泰国推出的CB150R和这三款的外形十分相似，我想本田也是借此机会看看市场对于这样的设计反响如何。作为摩界大佬，本田的这三款CB系列运动街车势必会影响未来街车在外观上的发展趋势，运动复古也将成为主流风格，相信今后会有越来越多的车企加入到这股洪流中。据现场了解的最新消息，CB1000R和CB300R还有新款金翼很有可能在明年进入国内市场，大家可以期待一下。