这次机缘巧合，又骑到了曾经我的第一台车，贝纳利502C。曾经那台502C高配，骑了大概有个500公里就出了，由于当时又是新手，所以完全谈不出啥感受。这次就来仔细说说他的感受吧。
外观方面喜欢的自然喜欢，尤其那些喜欢大魔鬼的同志们。配置参数也就不一一细说的，这次纯来说说实际使用感受。
首先发动机品质，这台发动机和幼狮的发动机有细微差别，动力弱了一丢丢，可能调教的不同而已。实际骑起来呢可以说喜忧参半吧。低转动力来的快，拉扯感是有的，平顺度也非常好。转速起的还算快，从低转到高转的过度很流畅。
问题也同样巨大，那就是国产车几乎相同的病根，那就是震动控制。如果你能保持5000转以内骑行，整车控制还凑合，但是也是属于高频密集震动，让人不适。过了5000转后震动开始爆发，手把还好，屁股脚踏简直了，震到腿软。不过这个震动很奇怪如果你全油门一直轰他其实没有那么强，但凡是你收油了，转速掉到6000转后，这个震动真的可以让你弃车逃跑，就像骑着一个筋膜枪一样。之前有车友牌照架震松了呀，车头震松了呀，看来也不奇怪。
另外，表头标了个12000转，但是你到1W转就断油了，这标的有啥意义呢……
这车还有个问题，档位切换会卡顿，这个问题才开始第一台的时候就有这种感觉，老是换到两个档位中间卡住，那时候不懂原理，慌得一批，不敢放离合，那个难啊。可能磨合期过了稍微好一些，这次这台车只是感觉不顺滑，问题倒是不大。离合这边牛角不可调高度，只能通过调拉线来控制松紧，这个也非常不方便，两支捏下离合分离不彻底，这个也很坑，必须四指捏下。
这次体验的是一台低配车。高低配的区别就是减震和刹车，贝纳利一贯的作风，高配布雷博KYB马祖奇，低配全部自家配件。不过这种堆料式的高低配也算是摩托车的惯用套路。那么低配的这套系统够不够用呢？我的感受是刹车够用，减震的质感差了些。不过到底差了哪里我不会理论上分析，实际感受就是过沟坎儿减速带的时候减震很硬，由于坐姿的原因，只能全用屁股来承受这个颠簸。但是重刹的时候减震又觉得支撑不足，车头前倾的严重，但是立马又弹回来，这种感觉就很难受了。刹车用的和老黄龙应该是一套，但是放在这台车上没有感觉明显的不足，刹车信心还是挺足的。ABS就又是一个问题。个人感觉是ABS的泵力度不够。会明显的感觉回弹力度不是那么足，像是没弹开刹车。后刹尤为明显，踩死后刹一开始会听到轮胎明显抱死的叽叽声，然后ABS介入，中间还是会断断续续的出现抱死的感觉。虽然不影响实际操作，但是还是会心里发毛。
操控方面虽然车重，好在重心偏低，压弯变道都还挺灵巧。不过由于这台车改了个加高码，龙头升高了，低速转弯的时候会发现龙头会弯心倒，需要反向给龙头一个力才能稳住路线。这个问题之前骑原产的时候没有感觉到。不过据说哈雷也是这样，估计是龙头把太高的原因吧。
最后总结下，4万不到的价格，你能买到什么呢？一台肌肉感十足的美式巡航，虽然大灯造型不尽如意，但是整体外观非常棒。20L的超大油箱，续航也轻松过300KM，那么作为一台巡航车来看，他也达标了。至于油耗，这台车油表坏了，也懒得测了。但是同样，这个价格你要承受什么呢？忍无可忍的震动。大问题没有小问题必出的质量。当然如果骑车比较佛系，平时就保持个4000转巡航，那他也是没问题。如果想要激情拉个高转，那么还是放弃吧，毕竟屁股底下是个筋膜枪的感觉可不好受。虽然目前市场优惠还不错，但是总体来说性价比还是堪忧呢！毕竟面对现在竞争激烈，新品不断的市场来说，这台巡航唯一的买点也只剩下造型了。