本田佛沙系列中主要包括125 CC 、250CC 、350 CC 、750 CC，目前国内正式引进的只有佛沙350。佛沙350的引入，对于国内的消费者来说，是喜忧参半的。一方面，本田的品牌，佛沙的品质是广为认可的，另一方面佛沙350供货周期太长，等待时间达到了1到2年。难免引起消费者的不满。也不符合本田的利益。为了应对当前的矛盾，据本田内部人士透露，佛沙中排量踏板的国产化是必然趋势。那么，究竟哪一款佛沙的国产化可能性更大呢？
佛沙350国内的消费者已经比较熟悉了，先来看一下目前没有引进的佛沙250。
佛沙250，是本田应对日本摩托车排气量分级标准的车型，由佛沙350缩缸而来，保留了几乎相同的外观和配置，和国内销售的佛沙350相比，基本上保持了一致。
2021款 honda forza250，提供三种颜色选择-亚光黑，珍珠白，和糖果红。
重新设计了车头大灯和车身线条，有着更高的辨识度和更精致的豪华感，动力部分为esp＋的单缸水冷249 CC的发动机，在7750转时产生21.72HP的功率，在6250转产生22.6nm的扭矩，原来的侧置水冷移到了前端，优化了进气和排气系统，油耗和动力表现更佳，坐高780毫米车，重186公斤，11升的油箱，最高续航里程可达到400公里。前后碟刹标配双通道ABS，可开启和关闭的扭矩控制系统。车架在管径，管厚及材质等方面都进行了优化。
其他配置方面，有无钥匙启动、怠速启停。手套箱有阻尼，质感佳，内测还有一个USB插头，且有锁头设计。循迹控制系统，仪表显示切换等按钮都集成在左侧把手。
Ess紧急制动灯，本田牵引力控制(HSTC)，48升的座椅下方储物箱超大舒适，可容纳两个全盔和其他物品。电动风挡的可调范围加大了40MM，180毫米行程可调。能起到更好的挡风效果，当然，这条可以忽略，到了国内受政策限制，一定会被阉割。日本新车售价，约为39200人民币。
实车测试方面，首先打开电门，起动发动机时就会看到双指针仪表会扫完圈，双指针式仪表搭配中央液晶屏幕，表面处理上赋予金属光泽，带来的豪华感不同于125CC的通勤踏板。脚踏面积宽广，踩踏的空间大，坐垫的坐面宽阔，有前后移动的自由度，长途旅行舒适度高。前15寸，后14寸轮毂，通过性较好，180身高可以双脚全脚掌着地，Esp+4气门发动机，同时结合了速度感和舒适性。这款车毕竟不是为纯粹城市通勤而设计，后视镜可视度极佳，但车身较大，在上下班交通拥堵路况穿梭时，需要多加留意。
改变缸径x行程，以维持动力输出并通过新环保的esp＋发动机，同时增加曲轴周围强度。时速100 km以内扭矩强大，超车无压力；发动机采用全新的平衡轴设计，进一步降低振动。高速120km稳定巡航，且无振动带来的不适感。
有很多人认为本田饥渴销售，即使是有这个因素，也不是它最终的目的，假设佛沙350的产能充足，国内在五六万踏板这个价格区间的购买力也是有限的。
从合理性来分析，佛沙250引进的可能性更大。佛沙250引进国产，最快在明年后半年上市，价格在四万左右，与350形成高低档搭配，对光阳s350、无极350t等中型踏板来说，都是一个不小的冲击，同时，250CC排量在交强险和耗油量方面，比350更有优势。
佛沙350即使是国产化，价格也很难低于五万，与原来仍处于同与价格区间，意义不大。
市场和价格是一款车引进所需考虑的重要因素。但有时又受政策等因素的制约。可以确定的是，不管最终实现国产化的是佛沙250还是350。2022年在国内市场将会有更多的佛沙车型可供选择，这也是广大摩友喜闻乐见的。