早些时间，Honda在美国CES发布了最新自平衡技术。对此，坊间不少车友提出了质疑，担心这项最新黑科技riding Assist会让摩托车失去原有的乐趣。在这之后，本田随即发布了riding Assist的各项技术细节，试图在告诉车友，就算是搭载了最新黑科技riding Assist的车辆，也依然会带来同样的驾驶乐趣。
视频中指出，最新的Riding Assist系统配有速度感应调节功能，只在慢速行车时才会介入。当车辆处于正常行驶时，其表现与正常的摩托车并无二致。换句话说，有了Riding Assist系统，我们同样可以甩尾、压弯，驾驶乐趣也依然不会减少。
不得不承认，随着电子系统的不断升级，市场上一早便有厂家在车身内置旋转陀螺，利用离心力使得车辆在静止状态下保持垂直不倒。但这样的方法除了增加车体重量之外，还会使得车辆失去原有的操控特性。而Honda发布的Riding Assist是按照车速变化，主动改变前倾角和拖曳距，从而达到车辆平衡的功能。
当摩托车起步速度较慢时，前叉带动前轮向前伸展，车身降低，像美式巡航车般保持平衡。
而摩托车回复到正常行驶速度，前叉与地面角度变大，车辆回复街车操控水准。
前倾角和拖曳距都直接影响着车辆的操控性能，尤其在过弯时的表现。前倾角一旦发生变化，会使得车辆轴距跟着增加或减少，当拖曳距相应的增加之后，摩托车直线会变得非常稳定，但是转向效果会变差。也就是说，Riding Assist让车辆在慢速时增加拖曳距，从而提高车辆稳定性，是其更好的迎接即将到来的加速。
显然Honda的Riding Assist技术并非是依靠车辆内置的旋转陀螺使其平衡，而是由安装在车头部位的两个马达共同负责的。其中，一个负责改变前倾角和拖曳距，而另一个负责转动把手。静止状态下车辆前叉向前伸展，增加了车辆的拖曳距，当车身快要倾斜之时，手把便会向倾斜的方向移动，由于有着较长的拖曳距，会使得车辆反而不容易倾倒。再透过感应器一直收集车身动态数据，便能同时使得车辆长时间保持自平衡了。
另外，关于车辆原有的驾驶特性以及趣味性能，Honda也同样做出了解释。Riding Assist技术只不过是将原本固定的车头转为可动，而车架、发动机、后平叉都仍然可以沿用现有的设计。从理论上来说，任何一辆摩托车都可以与Riding Assist技术相匹配，我们大胆猜想，或许用不了几年，当我们在购买Honda车系之时，除了ABS和DCT选择之外，或许还会多出一个RA自平衡版本。
不难想象，坐高870mm的非双，配备上黑科技Riding Assist之后，身高只有160cm的骑士们都不用担心坐高过高，能够轻松驾驭，这是让人感到多么开心的事情。可以说，RA的出现，除了使得自动驾驶完全成为可能，更重要的是改变了坐高对于骑士的影响，而这将会彻底改变骑士们选择机车的方向。