来过摩托公社骑行学院的同学们都知道，我们的教练车以豪爵铃木GW250为主，在经历过各类新手的轮番残虐之后，目前所有GW训练车依旧能够坚守一线岗位，这也从侧面证明豪爵铃木的做工还是挺耐造的。基于对于豪爵铃木一贯使用良好的感受，在XCR300铺货的第一时间，我们就从上海佳盈摩托豪爵铃木专卖店借来一部，试尝豪爵的这道新菜品。
全新XCR300的整车设计是从“次元文化”汲取的灵感，让车主能够一车多用为设计理念，为追求骑行乐趣的新市场环境而量身打造。而所谓的“次元文化”即是指在刷街、郊游、远行、金卡纳等多个领域内都可以融入并使用，不被车辆设计风格所定义，让车主在各类用车场景都能体会骑行的乐趣。
第一眼见到XCR300，脑海中的反映出的第一个词就是：精致！科幻造型的外壳下，肌肉感处理的恰到好处，多一分臃肿，少一分干瘪。秉承豪爵的一贯精细做工，整车所有拼接间隙细密均匀，各处按键的手感一如既往的清晰。作为行业标杆的豪爵铃木，漆水依旧保持业内领先水准。超现代科幻造型结合巧妙的人机工学，使得大部分骑士在乘坐上后都能保持人车合一的运动美学，感兴趣的同学可以来我们场地试乘试驾后再斟酌是否入手。（试驾地址在文末结尾）
灯光方面，整车头灯采用德国欧司朗光源的双LED前照灯，其亮度是普通车灯的2倍以上。光形良好、均匀清晰的灯光，也让骑手在夜晚拥有了更远、更宽的视野，安全度和安心度提升了不少。XCR300的仪表采用和现款GSX250及DL250采用相同的款式，白天不反光、夜间清晰易读。
图中模特身高160cm
现场的新手小姐姐表示：我也能轻松驾驭哦
XCR300的手把采用加高的一体把，座椅及脚踏经过重新设计调整后，带来的直接感受就是骑行三角十分舒适。根据实际上车体验，无论是1米6的新手小可爱还是体验过各类车型的老司机，在XCR300上都能找到惬意的坐姿，可能对于娇小的骑士来说，市区内平凡的起步停车更需要将“三点支撑”做到位。比较豪爵铃木发布的上一款300CC排量车型分体手把的DR300来说，新款XCR300的骑行坐姿更为舒展，长时间骑行的疲劳点也被大大的滞后，785mm的坐高长途骑行时，竟然有种在骑巡航车的错觉……
XCR300较DR300外观方面整体大上了一圈，较大的外观带来的另一个区别就是179Kg体重比DR300高上了2Kg。根据对比，我们发现XCR300的双出排气结构除尾端外，基本与GW一致，而如果要对车辆进行改装，个人推荐第一个切入点就是将原厂双出排气改为单侧单排。现有的双出排气让车辆在试驾时很容易上手，但出气量不足总会给“老玩家”一种动力不足的感觉，改装减重后的动力效果应该会更好。
动力方面，XCR300采用的是和DR300相同的298cc发动机，8500转输出最大功率21.5Kw，6500转爆发最大扭矩27.8Nm，与之匹配的是全新升级的滑动离合器。拥有滑动离合器的新车，手柄操作力起码减少了30%，带来的直接好处就是前文提及的长时间骑行舒适感。
滑动离合的最主要作用除了减少拉杆操作力度，另一个作用就是紧急降档是能有效防止后轮弹跳，极大程度增加了车辆操作容错度。
跑得起来还要停得下来，XCR300除配置前后KYB减震外，还带有德国博世第十代ABS系统，配合Nissin卡钳，使整车制动更高效、更精准、更安全。
作为以口碑销售的豪爵铃木，此次在XCR300上搭配的另一个重点配置就是倍耐力ROSSO III轮胎。XCR300配置的ROSSO III宽幅子午线轮胎具备超强抓地力，弯道潜能超出了我们想象，在干净的铺装场地上，不管是教练组还是老学员，都能很轻松的做出课程指定动作，精准的走线与踏实的稳定感，让我们充满了驾控的信心。
作为GW250升级版、DR300舒适版，目前XCR300的市售价格为27980元，车型定位为多功能运动街车。根据之前车展来看，作为豪爵300cc组别还将有一辆巡航车TR300即将上市，届时豪爵的产品线将覆盖所有小排量市场。作为日常通勤，小排量一直是市场的霸主，而豪爵此次产品的更新，更是用行动决定了自己在小排量领域不可撼动的市场地位。摩托车的细分市场没有性价比一说，只有优势优量、优质优价，而市场及产品的最终发展走向，决定权还是在列位看官手中。