在4月中旬，《摩托车》杂志两位编辑杜老师和我进行了为期一周的“红色之旅”，从南昌出发，一直到达井冈山，再返回南昌。虽然此次摩旅的直线距离并不远，但我们为了探访沿路不为人知的人文、自然风景，以及考察这两辆车的性能，全程没有上高速，国道、省道、县道甚至是乡道都走了，总里程超过1600km，对贝纳利蓝宝龙300和TRK502做了全方位的体验，总体来说两款车表现不错，优于预期，之前也有车友对这两辆车的表现很关注，在此来回答大家之前的提问。
关于发动机
蓝宝龙300和TRK502的发动机在本次红色之旅中表现很稳定。中途有一次连续在省道骑行6个小时的情况，当时气温接近30℃，两辆车发动机水温没有出现过热，说明散热做得还不错，也没有出现严重的“烤大腿”现象。而震动方面虽然是同步双缸发动机，但两辆车震动控制的很好，这也一直是贝纳利双缸发动机的强项，尤其是TRK502，窝在“大沙发”里基本感受不到什么震动。动力表现结合下面车友操控性问题上说吧。
关于制动
此次我们使用的是ABS版TRK502，所以安全上有了更多保证，尤其是此次还有一天是在大雨中骑行，ABS更是发挥了很大作用。当在日常使用时，尤其是类似于紧急制动或是大力制动下，蓝宝龙300的制动确实有些疲软，在整个旅途中间，我们尝试更换了前制动液，效果稍微改善了一点。
关于操控
操控比较主观，个人觉得，TRK502受制于车重，所以在灵活性上不占优势，在加速表现上，尤其是超大车时有点吃力，不过在高速稳定性上很好，三面的风挡设计对于迎面风有较好的阻挡。坐高问题其实是一把双刃剑，个矮的车友觉得会增加安全感，但个高的车友就比较尴尬了，有点像蹲在车上骑，同时手臂相对于街车来说较高，不适应的话刚开始会觉得胳膊有些酸。而蓝宝龙300是标准的街车坐姿，可是脚踏设置的相对靠后，如果高个子车友长时间骑行腿部会比较难受，不幸的是我和杜老师身高都超过了180cm……
关于耐久度
这次对于两辆车来说算是一个小考验，毕竟只有1600km，基本上各种路也都接触了，尤其是在兴国有一段40km的县道，全是炮弹坑，当天还遇到大雨，不仅考验车手，也考验车。这一趟下来，TRK502除了左车把上的护手螺丝松了以及反光镜螺丝松了以外没别的毛病。而蓝宝龙300稍微严重点，中途换过一次前制动液，后挡泥板螺丝有些松动，尤其是在那段40km的炮弹坑路上，前轮毂由于经受了太多摧残有些小小的变形，不过作为一款偏向运动型的街车，这一趟也算是难为它了。
关于非铺装路面表现
本次没有走太多的非铺装路面，但坑洼路面倒是没少走，几乎有一半时间都在感受颠簸。TRK502虽然外形偏向ADV，但它的轮毂并不是辐条轮，吸震效果没有辐条轮来得好，但得益于长行程减震和柔软的车座，在颠簸路面以及非铺装路面上骑行还是比较舒适。反观我的蓝宝龙300就比较喜欢平路，更准确的说是我更喜欢平路，不仅是因为蓝宝龙300的车座较硬，更重要的是它的减震完全就不是为烂路设计的，道路的崎岖能清楚地传到你的手上、腿上和屁股，所以蓝宝龙300并不适合非铺装路面。
关于带人问题
蓝宝龙300是一款街车，后座比较大，高度适中，后座腿部空间也较充裕，其实还是比较适合带人的，只不过有一点，遇到下雨或者是有水的路面，后座基本就是你的挡泥板。而在挡泥方面TRK502就表现的很好，所以带人时这一点要注意。
关于油耗
这是最难回答的问题，因为油耗和多种因素有关，包括个人的驾驶习惯，此次红色之旅一共加了4次油，前半程基本是平坦省道，后半程崎岖山路较多，而且杜老师骑车真的非常省油，TRK502在杜老师手里平均百公里只有3.8L左右油耗，相信有20L油箱的TRK502在杜老师手里续航个500km完全不是问题。而我比较喜欢转速高一点再换挡，所以油耗较高，平均下来蓝宝龙300的百公里油耗在3.4L左右，所以油耗这个问题跟个人驾驶习惯还是有很大关系的。
以上就是我们针对车友提出的问题的解答，希望能为大家在选车或者长途骑行时提供一定的帮助，本次骑行的视频版本还会在北京电视台纪实频道《奇妙之旅》栏目播放。当然，1600km的里程对于这两辆车来说不足挂齿，但有了这1600km的表现，我们有理由对贝纳利之后的产品充满信心。