川崎H2R VS Z-H2，机械增压怎么玩才爽？

说句最招车迷嫉妒（恨）的话：鳄鱼刚在上赛骑了川崎H2R和Z-H2。

虽然我H2R只骑了不到10圈，Z-H2骑得多一点，大概十几圈的样子，但它们带给我的感受实在是过于深刻，深刻到我觉得必须写下来，分享给大家。

鳄鱼骑的H2R是2015款的，虽然它没有新款H2更优秀的避震，刹车和电控系统，但原厂310曲轴马力、165牛米峰值扭矩是无可替代的。

说实话，我本来是准备先骑别的车子熟悉一节赛道再上H2R的，抽签抽到的车子也是ZX-10R（H2R不参与抽签），当赛道试驾的组织者能哥让我把10R让给抽签车（川崎忍者1000SX）机械故障的赵宏毅老师，“赶鸭子上架”把我赶上H2R的时候，我的内心是很紧张的。毕竟是一台原厂310马力，售价78万的车啊！

但H2R给我的初始感受友好得不像话，低中转动力输出顺滑的一米，脚踏不是很高，整体骑行姿势相对放松，配合上包了暖胎器，一开始就处在最佳胎温的普利司通V02光头胎，这车在弯中是真的听话。我曾经认为H2R在弯中会像铃木隼或者川崎六眼魔神等Hyperbike一样笨重，毕竟轴距和重量摆在那里，但它给我的感觉更像一台本田CBR650R这样的街车套壳跑车，没那么硬，弯道极限没那么高，但过弯挺容易的。

不过你可别被它温柔的低中转动力输出骗了，直道你给满油门试试，引擎高转的嘶吼配合上机械增压的尖啸，H2R就像撕裂空气一样冲出去，每次换挡的时候，前轮都会忍不住的抬起，此时，你才理解了什么叫做真正的加速；此时，197马力的Z-H2和204马力的川崎大牛在你眼中都是随便秒的车子；此时，油门在手，天下我有！

Z-H2则是完全不同的故事，原厂197马力的最大动力输出让它看起来好像没有那么吓人，但实际上更短的2档齿比，优化过的气门正时，延长的排气管道，都让这台机械增压街车的低中转动力输出来得比H2R更加的刺激。骑Z-H2开油那一下你甚至要比骑H2R更加的小心，动力突然上来的时候真的会惊讶到你。

在弯中的时候，Z-H2的骑行姿势和感觉都很像Z900，避震很软，脚踏相对来说比较低，很快就能达到一个很大的车身倾斜角度，磨到脚踏；不过比较好的地方是，它在弯中并不会感觉笨重，也不会有Z1000那种不知道轮胎在哪里，没有自信的感觉，其实还是蛮有乐趣的。因为我骑Z-H2的时候已经接近试驾的尾声，官摄老师找到了最好的拍摄地点，骑Z-H2过弯的照片也是蛮多的。

到大直道的时候，你真的要相信机械增压的实力，虽然在原厂消音器的限制下，Z-H2的声浪并不如H2R来得激烈，但想要在直线上控制好它反而更难，原因有以下几个：1. 全车壳的H2R拥有比Z-H2更好的空气动力学设计，小翅膀带来大量下压力，使得车子在高速直线的时候相当的稳定；2. 接近200马力的Z-H2原厂竟然没有转向阻尼，这你敢信吗！！！H2R挡挡翘头时车头是稳稳的起，稳稳的落下；Z-H2挡挡翘头是快速的起，在空中车把乱晃，然后突然落下，那叫一个刺激！

总的来说，H2R高速爽，适合（只能）跑赛道，Z-H2则是我个人认为如今在街道上最有暴力回馈和驾驶乐趣的一台街道斗士。所以，川崎H2R VS Z-H2，你要选哪台？

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