聊之前先奉上一张现任“小媳妇”的靓照
再来一张与前女友的合照
从三阳T2换到Ninja250，身边有不少朋友问我：这到底算不算过渡升级啊？同样都是249cc的排量，对此我的回答：应该...应该算是吧！？
先来说说动力方面吧，街车版的T2很明显是在低转时更有力一点，大手给油的时候力量反馈比较快速，而Ninja在这里就有点小吃亏了，因为是双缸高转引擎，如果平时出行（4,000-5,000转），突然给油发力，动力的反馈大概会比T2慢一点点，但过了7000转以后T2就开始有点软了，Ninja是这时候开始变得很狂暴，甚至有拉扯感出现，屁股自然而然的往后靠到坐垫上，轻松破百
再来说说舒适度
从照片中可以明显发现T2的坐垫又厚又长，看上去非常有料，实际骑乘感受来说，T2的坐垫很软很厚。
旧款Ninja的坐垫相比之下非常的薄，而且把手的位置略低，从视觉上来说略输给T2，但是....
人生最逆转的就是这个“但是”
但是呢，结果是Ninja的舒适度“完胜”T2 !
为什么会有这种结论呢，因为我平时每逢天气好又假期就外出骑行，来回300多公里，骑T2的时候每80公里就要停车休息一下，腰、尾椎部分都会痛，但是第一次骑Ninja的时候，心里想100公里以内一定要休息一下，不然又会痛，但不知不觉跑到240公里时安全帽虫子太多才停车清除，顺便休息一下，跑完全程完全没有身体的疼痛感，难道这就是多连杆减震的作用？
不过在询问了不少车友后得到了一个答案：因为不同车型骑乘三角会不同，会用到不同的肌肉群，而小忍者的骑乘姿势使用肌肉群可能刚好健康（因为之前很少骑乘仿赛车型）所以短时间内看不出来
虽然Ninja只是双缸而已，但是排气声浪部分却非常绵密，相较同级的R3，更悦耳（纯属个人想法），但在高转部分T2与Ninja就差不多了，震动部分，T2大约在6000转就开始觉得手把有点麻麻，而Ninja在震动方面就让人满意许多了，这也许就是多缸机的好处了吧，但缺点是Ninja250的入档声音非常大，并不是清脆声音，而是很大的哐当。
保养方面：就我个人而言呢，两台车的保养花费差异并不大，轮胎规格一模一样，为什么会这样呢？因为小弟的旧款Ninja250是买的二手车，最开始的时候去川崎4S店保养，询完价之后瞬间退步道店外，心虚的说道：我还是改天再来好了。。价格对于我一个学生党来说实在是吓死了。后来听朋友推荐去的别的车行，跟老板聊得很开心，最后收费也跟T2基本一致，不会是因为进口车就加价
不过讲了这么多一直在夸Ninja，这样可不行，T2身为国产之光又陪伴我一年半的时间，什么鬼地方都陪我经历过，怎么可以不夸一下呢！
没错，我就用T2跑赛道，原厂胎，无任何改动，直接下路磨膝。虽然小弟没骑过什么高级车，所以用T2玩赛道当交通工具已经觉得很棒了，而且我也曾低转摔倒过。由于国产的问题，换一套壳子也相当便宜
哎！怎么变成红色的了？一拿到车直接定制了一套车壳，设计图我是找2016款ZX-10R的配色给卖家的，还原度还算高，设计到制作一共花了20天，换了之后感觉车子变的非常战斗！
最后来点福利吧！~不过大家别误会，只是普通的朋友而已...
才怪！
