自从开始把踏板当作日常骑行的主要车型，好像就离不开踏板车了，也试骑了一堆各式各样的踏板车，大踏板、中踏板、小踏板，进口的、合资、国产的.....
不知怎的，这两年踏板车的竞争一下子激烈起来了，尤其是中大踏板车型扎堆进入。三年前是光阳的天下，赛艇300/250就是中大踏板的代名词。然后三阳携巡弋300、九妹300杀进来，两阳平分天下，再后来，宗申比亚乔的SR MAX300/250、宗申的RT3、大阳的V锐300/250纷纷上市，短短两三年，蓝海市场变成红海市场，这样促使了雅马哈投放XMAX300，本田启动佛沙350项目。
在这样的一个竞争局面下，产品没有几把刷子是很难混下去的。相比较跨骑车，踏板的制造难度要大不少，光是发动机这一块儿就成为一个很大的门槛。
像龙嘉这样的企业，没有自己的发动机开发制造能力，还想着在这个踏板市场里分一杯羹，只能另辟蹊径。做大踏板，无疑是自寻死路，看看身边哪个是好惹的？
龙嘉是个很聪明的企业，既然做大踏板没有优势，就做小的，用一颗NEXUS300的发动机装进一个中小尺寸的踏板里，这就有了完全差异化的VMAXie 300。
在同排量级别里，VMAX300有着巨大的轻量化优势，147KG的整备质量比同排量的中大踏板们轻了50公斤左右，这就带来了提速上的亮点，官方公布的百公里加速是9.9S，媒体测试的数据基本在10.5-11s，几乎快过所有的同排量级别车型。较小的尺寸，也让VMAX300有着中大踏板无法企及的灵活性。在同尺寸的踏板里，比如NMAX155和PCX150，VMAX300的强大动力又是完全碾压的。（左：PCX150 右：VMAX300）
这样看来，无论对同排量的中大踏板，还是对同尺寸的中小踏板，VAMX300都有自己的优势，正因为如此，这款车也就能有夹缝中求生存的可能性。那么这样一款另辟蹊径的钢炮车型，骑起来到底怎样呢？龙嘉在踏板车制造方面的水平又是如何呢？
经过1750公里的试驾体验，跟大家分享一下感受。
当VMAX300选择做运动钢炮车型，也就基本告别的中长途的骑行，6天1200公里的舟山之行，我的好朋友侯哥（侯哥是天津人，摩旅老司机，骑车比较稳重。）去体验VMAX300在摩旅路上的表现，来看看他是怎么说的吧。
从浙江长兴到舟山群岛，经历了浙江的国道和舟山的沿海公路。
动力 ：就踏板车来说，VMAX300的动力体验很不错，国道省道上的骑行速度基本在80-100之间，加速超车游刃有余，而且发动机在震动方面控制较好，声音也比较干净。
舒适度 ：整体的骑行三角和坐姿感觉都不错，唯一的不足就是后减震太硬，在从湖州到舟山的路上遇到杭州和绍兴环线建高架桥修路，在破路上的路感是非常不爽的，颠簸有点严重。车后座的驼包我经常要去观察和摸一下，怕颠掉了，因为它减震偏硬，所以造成整体的颠簸 ，就像全车离地似的。如果在平坦路上骑行，舒适度不算差，但遇到破损路段和修路，就真的不舒服了。
震动：符合正常国产大踏板的标准吧，怠速的时候手把会友比较明显的震动，但是只要骑起来震动基本就消失了，即便速度来到110左右，震动都是可以接受的。
操控：车子得轴距短，转向灵活度比大踏板明显要高，在日常路面上操控够用，在舟山的环岛公路和山道上也比较自如。
油耗：我在整体的骑行过程当中，行驶了1200公里，基本上每次都是加45块钱左右， 8升多点，每次加油得里程间隔是250公里左右，这样算下来油耗3.2L/百公里。
其它：手把加热这个功能我觉得是极赞的，非常好，特别适合于我们北方使用，包括南方的最冷的时候都很有用。
侯哥从一个摩旅者的角度分享了骑行体验，简单汇总就是：动力不错、骑行三角合理、油耗不高、操控自如、震动尚可、舒适度一般——不太适合长途骑行，中短途比较合适。
下面，聊聊我对于这个车的一些认识。
前面我说龙嘉是个很聪明的企业，不只是体现在车型的选定上，在车辆的设定上也有动心思的地方。
看似与PCX150和NMAX155长短差不多，VMAX300的车把更高，车把也更宽，斜脚踏也更宽更长，这样的好处就是像我这样的身高骑上去也不会感觉到局促，能够覆盖更多的人群。
我很少在意车辆的光源设计，VAMX300两排LED灯珠组成的行车灯非常漂亮，尤其是在这款亚光黑上。整个前脸呈现出运动风格，跟杜卡迪V4有几分相似。
无钥匙启动的功能与PCX150相似，方便好用，只是座桶的锁扣位置不精准，很难关上，细节上还是差点意思；仪表的功能上没啥问题，指针和液晶的比较普通，没有什么亮点。
储物空间是一辆踏板车的重要功能，在这方面，VMAX300是个短板，座桶里只能放下一顶3/4盔。前置储物格，放手机可能会颠出来，大概就是放钥匙的地方吧，聊胜于无。
做工方面，VMAX300的总体水平比我想象中好，漆水、塑料件和某台湾品牌差不多，但是和优秀车型，比如XMAX300\佛沙350比，差距比较大。
当然，作为龙嘉这样的企业一定也清楚自己有几斤几两，所以把宣传的重点放在了动力和操控上。
动力方面
VMAX300的动力在城市里骑行的话，几乎可以快过任何一辆市售的踏板车，动力比它大的的大羊们在城里通勤会受制于宽大的车身，通过性和灵活性的差距让动力很难完全释放出来。
而在山路上，VMAX300二次给油的响应会让跑山变得十分有趣，有过踏板跑山经验的车友都知道，如果在上坡弯中回油再给油，大多数踏板都会显得有心无力，毕竟CVT的传动没有足够的转速是发不出力的，不像档位车可以通过降档弥补，VMAX300在这样的情况下好过很多踏板车，这也是它的乐趣所在。
操控方面VMAX300的操控比较割裂，八个字：通勤“无敌”，弯道“无力”。
1、通勤“无敌”VMAX300集动力和尺寸的优势为一体，在城市通勤环境下简直无敌，起步快，超车快，变向也快，刹车手感和制动力都很不错。我和一个AK550车主换骑，在我们这个道路不宽的县城里，VMAX300更加灵活自如，效率更高，名副其实的钢炮车型，扮猪吃老虎。
2、弯道“无力”正因为VMAX300在城市环境下的超爽体验，让我对它在弯道上也比较期待。但实际的感受并不理想，尤其在中高速弯道的激进驾驶状态下，后减震的支撑性不足带来车身的不稳定，造成循迹性模糊，很难找到畅快的弯道乐趣。VMAX300在悬挂调校上拖了后腿，也影响了车子的可玩性。
其它方面1750公里试驾除了座垫问题并没有出现其它质量异常，国产新踏板常有的低速熄火问题在VMAX300上也没有发生，这点出乎意料。
至于这款车的储物空间、油箱大小，我想就没有必要再去纠结了，一辆车能有一两个特点就足够，要求太多不是特么耍流氓吗？
总结：VMAX300有着优秀的动力表现，车型选定上也非常精准，城市通勤也是无敌般的存在，只要在悬挂调校上提升水准，那么这款车的竞争力就很大了。
优点：外观帅、提速快、车重轻、刹车不错，通勤代步无敌缺点：悬挂调校欠火候，做工有待提升