本来是冲着300GY来的，我却用300DS跑了戈壁滩。
此次无极秘境发布会选在了青海海西州德令哈直线距离120公里外的雅丹部落，这是一个没水没电没信号的无人区。
这样的地方做发布会，似乎更符合300GY的产品定位和车型特点。这也是我参加这次发布会的初衷，就是来试300GY的。有不少车友给我留言让我试试300DS，我回复说：对于公路骑行的热情已经过去了，所以对公路休旅车定位的300DS没有多少兴致。
从德令哈到雅丹部落，本打算是骑我自己的650DS，为了跑这边的戈壁滩还有穿越哈拉湖，我把自己车发到了德令哈。
无极工作人员问我要不要骑300DS过去，顺便就试驾了。我有点犹豫，一来确实想骑650DS，买这个车就是为了跑这样的路，二来，一同进去的还有650DS和500DS，路上肯定很吃力。
但转念一想，反正发布会结束后我还要参加摩旅指南的第一大陆架活动，骑车的机会多着哩，那就骑300DS吧，即便说我个人对这个车没有太大兴趣，但对于关注的车友也是一个交代。
300DS是一款入门级的公路休旅车，主要适用场景就是摩旅和休闲骑行。作为有着多次长途摩旅经验的老屁股，对于一款入门级休旅车应该有的素质，我是非常清楚的，这类车只要这几点到位，就已经相当优秀了。
1、舒适度
2、品控
3、安全性
我认为这三点对于入门级休旅车是最为重要的。
1、舒适度
长途摩旅，任何东西都会在里程和时间的叠加下从量变到质变。一天的跑山活动，背着两瓶水你或许不感觉什么，3天下来，肩膀就受不了了，就是这个一个道理。
人机工程设定、震动抑制和悬挂系统调校决定了这款车的舒适度如何，在这三个方面，300DS都做得非常棒。
300DS这款车并不大，外观和500DS差不多，但总体小一号，以我179的身高，看上去似乎也有些不甚协调，但这车的骑行三角设定却是非常合理的，尤其是油箱和下方护板的处理吸取了500DS的教训，坐姿下贴合度刚刚好，可以非常自然的靠住油箱，站姿时，也不会有被硌着的感觉；车把位置比500DS来得高，身体可以比较直立，手臂也比较放松，这对于长途骑行来说，能缓解很多疲劳。脚踏的位置不前不后，也是刚刚好，所以看着车小，我这180的大长腿并不局促。从骑行三角来说，300DS做得真不错，非常适合摩旅骑行。
300DS的发动机大家比较熟悉了，292排量的单缸机。这个机器在300R和300AC都有用，但震动的控制并不是太好，不过300DS就有很大不同了。300DS的动力输出调校更为平顺柔和，感觉上没有前两款那么猛，但震动控制的相当不错。在这140多公里的骑行中，我没有感觉震动带给我的不适感，我也试图找一下这个车的共振点，在4000转左右有个轻微的共振，但不明显。
300DS采用的前倒置减震，后中央减震+多连杆摇架设计，总体调校是偏舒适的。铺装路面的公路骑行就不说了，两个字——舒服。后半程的搓板路，对这套悬挂系统是个考验，我基本都是以80-100的速度骑行，高速通过搓板路，减震的动作频率很快，不断的压缩回弹。前减震的压缩和回弹处理的比较均衡，后减震的回弹略微有些偏快，在一些较大的颠簸时比较明显。300DS的这套偏舒适度的悬挂系统，对于我们普通车友的摩旅是非常合适。
2、品控
长途骑行，出门在外，质量稳定没毛病是很多车友看中的，毕竟不是人人都有很强的动手能力。关注300DS的车友一定也很看重这车的品控，140多公里的骑行，要我对品控做个评价，基本上也是扯淡了。没有一定里程和一定数量车型积累数据，是没有一个充足的依据去评价品控的。
目前也只能从表面的做工上说些皮毛，300DS的细节处理还是相当不错，我特意看了布线，之前我买的300AC布线上就做的不太好，300DS这方面提升很多。外观件漆水和接缝的处理也有一定的水准，包括焊接方面也比较板正。
80公里的搓板路高速骑行，车子总体稳定，但是油箱外观件上有个螺丝有松动。
3、安全性
安全性主要是两个方面，一个是制动系统，还有一个安定感。
300DS是前后碟刹的配置，后刹的制动效果中规中矩，前刹车的手感线性，制动效果表现一般，不知道是匹配的原因还是新车刹车没有磨合到位，就制动效果来说，如果满分100，目前的状态只能打个80分。ABS介入的总体时机都是偏晚的，不论前后都需要大力制动才能触发，前轮ABS触发时机更晚。
安定感，简单说就是骑着稳不稳，给人的反馈踏实与否。我试了40-60-80-100-120的速度下放把，车子行驶路线没有变化，车把没有晃动；在大力制动的情况下，车身没有明显横向的移动。在弯道上，偏舒适的悬挂运动性会弱一些，但只要不是过于激烈的弯道驾驶，车身的稳定性还是OK的。
小结一下，我认为入门级休旅车最重要的三个要素，300DS在舒适度上表现优异，行驶的安定感较好，前制动的表现一般，品控方面有待于进一步了解。总体来说，300DS在休旅车的基本素质上表现是不错的。
然后，再聊聊其它方面。
动力
前面我说到300DS的动力调校是不同于300R和300AC的，与300GY差别更大。300DS更柔顺，不过功率参数还是放在那里的，20.5KW的功率还是能在海拔2600的德令哈，挂着三箱跑到表头120。我在搓板路上基本是3-4档，转速保持在7000左右，感觉还是挺有劲的，不过要想保持较好的动力输出，转速最好不要低于5000。
续航
300DS的油箱是16L，续航应该不低于400公里。140公里的骑行没有办法计算油耗，而且一路都是高转输出，也不是常用的行驶状态。以我骑300AC的经验，300DS的正常骑行状态下的油耗应该在3-3.5之间。
操控性
关于操控，前面也有提到。300DS的重量是166公斤，三箱版本是176公斤，我骑的是三箱版本，箱子里还装大概10公斤物品。这个状态下，300DS还是非常轻盈的，不论中低速的变向还是高速的变道，都能轻松驾控，但不是适合激烈的跑山驾驶。
轮胎
300DS的轮胎和300AC一样，来自腾森的配套。这个轮胎是偏公路骑行的，在砂石路上也还有一定的抓地力，比500DS轮胎的综合性要均衡。
附件
300DS出厂就有护杠，这个护杠看上去不怎么美观，但保护性确实不错。在托素湖边装×拍照的时候把车子蹬倒了，车子翻下路基，居然没有什么损伤。
发现的问题点
经过试驾，有这么几个方面还是存在不足的。
1、档位生涩。升档到还好，降档的时候就差很多，我之前的300AC新车的时候并没有这样的问题。不知道这个300DS是个案还是别的什么原因造成的。
2、后刹踏板位置偏低。我骑上车试离合刹车的时候就发现后刹踏板位置不对，虽然是可以调整的，但出厂的时候就应该调到合适位置。我是直接把脚踏胶垫拆了，一方面解决踩踏角度问题，另一个方面也是为了应付非铺装路面。在没有了胶垫缓冲的情况下，脚踏上并没有感到明显的震动，说明300DS整车震动控制较好。
3、水温偏高。好像300系列都有这个现象，水箱风扇特别容易启动，虽然不影响正常骑行使用，但是体验上不好。试想当大家骑行中途休息时，你的风扇呼呼响，在别人异样的眼光下，还是有点尴尬的。
4、仪表显示。300DS是采用的负显液晶仪表，在迎光情况下受反光影响，观察效果并不理想。
这次300DS的试驾虽然时间不长，里程也有限，但是环境特殊，强度也不低，对这个车的了解算是比较深入。
我认为300DS是一款相当不错的入门级休旅车，在2万出头的价格区间上很有竞争力，对于期待这款车的车友来说，我想是没有白等的。
骑行视频（第一视角）
产品资料
