读者老爷们近期关心的CF400NK今日终于在杭州发表了,同场并发布了全新改款的2016 CF650NK, 以及新款狒狒, 究竟CF400NK的性能表现如何? 细节能否过关? 全新改款的CF650NK又有那些变化?爱摩托编辑部在发布会现场带来最全面的报导。
摄影、文/爱摩托编辑部
为什么试车组觉得NK400是企业认真思考后的产物，NK400其实是二年前就已实车下线，爱摩托首次见到实车，是在2015年初，那时候实车已经在试车手手里不断在测试，进行各方面的优化与调整，并不是像以往的小厂，在马力机上跑跑，出门溜个两公里，各方面能正常“运行”，车就可以上市卖了。NK400是细腻的，这是在还未骑上NK400前，编辑部对它的初印象。
不甘平凡，是春风赋予NK400的定义，在各种企业都盯紧所谓250黄金排量的时代，春风看得稍微远一点，也独树一帜一点，瞄准了250-600排量之间这个空挡处。我相信这也是NK400被万众瞩目的最大原因之一。
CF400NK 【外观】【细节】【配置】
当脱去那一身伪装贴花，首次见到NK400，整个体型会让你有点错觉，就是这是一台公升级街车。
↑17升油箱、官标400公里续航
↑剎车采用与650NK同一套系统, 包括双通道的德国大陆ABS也与650NK相同
最后到了最重要的细节了【发动机】
与400NK类似的国内同级车目前基本没有、和250和300去比、胜之不武，编辑部就找两款经典名车，同样都是双缸水冷的进口车做个对比。
最大功率 最大扭矩
CFNK400 42.8PS/9500 rpm 35.4N・m//7650 rpm
Honda CB400F 46PS/9500 rpm 37N・m/71000 rpm
Kawasaki EN4r 44PS/9500 rpm 37N・m/7500 rpm
NK400最大马力比同为双缸400级的川崎ER-4N只少了1.2P马力， 比CB400F也只少3.2P马力，但 CB400F和EN4R,在国内都未引进,而国外售价均在人民币5万元以上。
【试驾感受】
↑示范骑士身高178cm
先说下坐高吧。815mm的坐高, 206kg的整备重量，815mm的坐高看起来有点不亲和,试车组也进行了双人试驾, 身高分别是173和178cm前者只能前脚掌着地。后者双脚都能踏地。 但坐上去后,对重量的感受会减少，得益于前端坐垫收窄，骑士的重心能够得到收缩。但扶车时,负重感还是不能避免,不过这也没有违法研发人员的初衷,做一台“骑”起来很轻的车, 也因为为了营造车辆较轻盈的操控感, CF400NK的重心会比新款的650NK还要高, 座高也会比650NK略高一些些。
点火、整车的怠数抖动不明显、包括在6000转以下，油门线性,不会觉得暴躁无法驾驭,而6000转以后直2发动机的动力随叫随到性就体现的淋漓尽致。到达9500转时、表速120，还能感受到后劲待发。1415的轴距，加上160的后轮，在低速过弯时、NK400更多给我的感受是稳和易掌控、直二的鼓动感，使在各弯道中更行如流水，而且弯道倾角大，原地磨膝，也不是不可行的,这些都是研发人员在减震，轮胎的配备，和整车的设定上下过功夫才能达到的。配备的ABSJ.Juan刹车，则是沿用NK650上一模一样的系统, 也就是说, 刹车手感基本与NK650无异。在试驾过程中发现整车在操控，动力，都表现良好，而在表头上问题凸显、首先是表头会稍微抖、且液晶表在显示转数和档位时，反应会有些延迟。
【加速视频】【排气声】
CF 400NK Dbox加速实测数据
0-40km/h 1.9sec
0-60km/h 3.0sec
0-80km/h 4.6sec
0-100km/h 6.4sec
上方的视频中可看到, 400NK录得的百公里加速为5.2秒, D-Box实测则为百公里加速6.4sec,六十公里加速3.0秒达成, 编辑部预测实际极速会在160km/h左右。在国内摩托车厂官方功率灌水现象时有所闻的现在, 爱摩托试车组的仪器实测数据亦可印证400NK 官方公布约42ps的马力所言不虚。 (过去我们实测53ps的四缸CB400, 百公里实测加速成绩约为5.6sec)。
爱摩托短评
CF400NK
优点
※非常大气的外观, 撕掉Mark后容易以为是进口车
※新设计的外观使NK家族风格更具一致性, 且质感不错
※明显感觉出研发人员对操控性能优化下过功夫
※实测动力并不逊于同级别的进口货
缺点
※206kg的整备重量, 新手需要适应
※815mm的座高新手需要适应
※极限操驾时能感到减震支撑性不如自家650NK
CF400NK规格表
售价26800(普通版)
售价29800(ABS版)
长x宽x高 2114x757x1100mm
发动机形式 双缸/四冲程/水冷
排量 400.4ml
最大功率 31.5kW/9500rpm
最大扭距 35.4Nm/7650rpm
压缩比 11.1:1
燃油供给方式 Bosch电喷系统
变速方式 六档变速
座高 815mm
整备质量 206kg
油箱容量 17L
轮胎规格 120/70-17 160/60-17
以上仅为CF400NK的初体验, 后续我们还有详细的400NK试车视频,爱摩托试车组下周将透过视频和读者老爷们聊聊CF400NK这部车详细的骑乘感受以及各项细部的优缺点。
2016全新改款 CF650NK
发布会中另一部受到瞩目的车款则是2016年式全新改款的CF650NK, 除了外观有个大幅度的变动之外, 骑乘姿势、电喷系统以及轮胎配置都与旧款不同，让我们接着看看新款的CF650NK都有些什么不一样的地方吧?
↑剎车配置与前叉配置并没有变动,依然采用日本KYB前叉,西班牙西互剎车系统以及德国大陆双通道ABS。
↑后减震与上一代一样是KYB减震但前后轮换成了象牌的Z8轮胎。
↑由此图可看出后座变短了,整车外观由原本的日系车风格改为更向KTM风格靠拢。
↑再来一张后座图, 有战斗力更强的感觉。
↑全车采用LED灯组, 大灯也改为全LED大灯，厂方宣称亮度高达3.2万CD。
↑下方具备透镜的为近灯, 上方则为远灯。
↑若按下超车灯, 则上下两灯会同时开启。
↑左侧总成同样配置了S模式(运动)与E模式(经济)按钮, 实际效果由于试车组并未用仪器实测, 目前尚无法向读者下定论。
↑再来一张尾部LED剎车灯特写, 目前只要稍微强调运动感的车款,都流行这种紧凑的剎车灯设计。
↑换上了象牌Z8轮胎, 尺寸与旧款一样同为160/60-17。
↑发动机部分由于改用了与国宾车相同的Bosch电喷系统, 功率比旧款提升了2kw, 且过去电喷系统回油延迟的问题在这套系统上解决了。
↑改用了新款仪表(与400NK相同), 手把比旧款更向内缩, 配合坐垫角度改变, 使此车的骑乘三角与旧款完全不同。
CF650NK规格表
售价39800(ABS版)
长x宽x高 2114x757x1100mm
发动机形式双缸/四冲程/水冷
排量 649.3ml
最大功率 52.0kW/8750rpm
最大扭距 62.0Nm/7000rpm
压缩比11.3:1
燃油供给方式Bosch电喷系统
变速方式 六档变速
座高 815mm
整备质量 206kg
油箱容量 17L
轮胎规格 120/70-17 160/60-17
↑最后来一张新款CF650NK(左)与CF400NK的合照, 新款真是比旧款好看得多啊~
爱摩托短评
发布会前一天, 爱摩托试车组与国内十余家摩托车媒体也一起共同试驾了新款CF650NK, 但由于截稿在即, 无法第一时间奉上650NK的详细骑乘心得, 但当日只要是试骑过的车手, 都能感觉到新款650NK在操控以及发动机的转速反应, 与旧款确实有很大的不同(这些骑乘心得相信这两天都会在其他媒体平台上看到), 这也说明了春风这家车厂, 在推出新品时, 确实是经过不断的开发调整来达成产品的进化, 不是只换换壳就了事的。可惜, 爱摩托一直以来偏向把试驾评测做得比较全面, 虽然也试了车, 但详细的新款650NK评测就得再等到试车组做出更全面的评测时才能奉上了。
ST狒狒全新发表
现场并发布了全新改款的ST狒狒，ST是街道的意思，由外观上可以看出，新的设计理念摆脱了过去日系复古风格。
ST狒狒 CF125-3 规格表
售价8580（裸车价）
长x宽x高 1724×750×995mm
发动机形式 单缸/四冲程/风冷
排量 124.5ml
最大功率 7.0kW/8500rpm
最大扭距 8.3Nm/5500rpm
压缩比 9.0:1
燃油供给方式 EFI
变速方式 六档变速
座高 775mm
整备质量 114kg
油箱容量 7L
轮胎规格 120/70-12 130/70-12