光阳Xciting S400对比雅马哈XMAX 300

　　其实这一期对比很早以前就应该呈现给大家，但苦于近期才成功试驾到光阳Xciting S400，让这篇应该在2019年出现的对比一直拖到了现在。众所周知，雅马哈的XMAX300在2019年夏季正式引进国内销售，直至现在仍然是一车难求的局面，甚至一度出现了加价订车的情况。但今天我们不讨论雅马哈的踏板为何加价，而是通过产品层面来对比一下这两款车的综合性能。看看到底是售价更低且排量更大的Xciting S400吸引你，还是追求实用和注重安全配置的XMAX300更有优势。

在外观方面，几乎与AK550同一时期诞生的Xciting S400采用了最新的设计语言，一改以往的平庸设计采用了更激进更运动的外观风格。Xciting S400看上去又也要比传统的Xciting家族车型更加“纤细”，以收窄的车身设计最大限度营造出运动感，从视觉效果上看它的风阻保护有限，但追求视觉上的运动感就不能做到全方位兼顾。

XMAX300则基本继承了上代车型的主体设计思路，标志性的头部设计和犀利的外观线条足以给人留下深刻印象，而多元化的配色选择也更加符合当下年轻消费者的审美需求。XMAX300的车身宽度被控制的十分到位，即便如此，对驾驶员的风阻保护依旧可圈可点，既保证了舒适性，又保证了城市中通勤的通过性。

两款车虽然有排量上的较大差异，但在车身尺寸方面基本保持在了同一级别上，其中Xciting S400尺寸较老款车型有所增加，达到了2190*800*1345mm，干重为189kg，与同级车相比它不但紧凑也十分轻量化；而XMAX300的尺寸则是2185*775*1415（1465）mm，整备仅为179kg。

两款车的尾部设计形成鲜明对比，Xciting S400锋利上翘的尾部看点十足，营造出的运动感极强，而XMAX 300则更多是传承了上代车型的沉稳，同时尾部的“X”元素设计增加了许多层次感。

鹰隼式分体大灯比Xciting 400i更具杀气，三角形日行灯与灯体下部的仿进气口也符合其运动化设计理念，转向灯位置提升至大灯两侧，在仿碳纤维纹路饰板的衬托下，视觉效果有显著提升；Xciting S400全车光源均为LED。

XMAX300的大灯与尾灯灯组均采用LED光源，不仅视觉效果更佳，也符合其车型定位；而大灯部分最吸引人的就是两条“U”型日行灯。

Xciting S400运动风十足的尾灯与车尾融为一体，车身所有线条向尾部聚拢，有一些老款Xciting 400i的味道；XMAX 300尾灯部分为分体设计，带有X元素的设计思路在尾灯部分也有体现，尾灯与转向灯均采用LED光源。

两款车都采用了可调式风挡设计，风阻保护方面XMAX300要略胜一筹。

座垫截然不同的设计风格也凸显出两款车在定位上的差异，Xciting S400采用了运动风更足的分体式座垫标配腰托，可以对驾驶员腰部起到明显的支撑作用；XMAX300则采用了大型休旅踏板中比较常见的一体式座垫，可观的座垫长度也能让后座乘客的舒适度有所提升。Xciting S400的座高为805mm，XMAX300为795mm。

两款车均采用了分段式脚踏设计，XMAX300的脚踏宽度要略宽于Xciting S400，但脚踏过渡部分XMAX300的处理不如Xciting S400那样细腻，脚踏的高低落差比较明显。

两款车虽然定位上的差异比较明显，但轮圈规格均为前15寸、后14寸轮圈搭配，两者视觉上的差异主要体现在轮圈样式和相匹配的轮胎型号上。

Xciting S400使用了规格更高的象牌FEELFREEE型号轮胎，其规格为前120/70R15、后150/70 R14。XMAX300则采用了由邓禄普提供的ScootSmart型号轮胎，其规格为前120/70 R15、后140/70 R14。

从图中可以明显感觉到，Xciting S400尽力的在营造整车的运动感，但考虑到了日常街道行驶时的舒适度，还是将操控把位置加高，不过骑行三角与AK550这一级别的运动踏板车还是有些不同之处。XMAX300车把相对平直，有一种欧洲踏板车的设计思路融入其中，但相比前者，XMAX300的操控把做到了前后20mm可调，能够让驾驶员找到适合自己的位置。

Xciting S400采用了机械液晶组合式仪表，并标配了Noodoe车联网系统，可以做到手机投屏显示，这也是光阳向互联网车机系统迈出的重要一步。XMAX300虽然没有这么炫酷的Noodoe车联网系统，但行车电脑信息的加入，帮助驾驶员更直观的掌握油耗及续航信息。

Xciting S400采用了光阳传统的一体式磁石防盗锁，而XMAX300则使用科技含量更高一些的无钥匙系统。

由于手刹位置的改变，Xciting S400得以释放出更多空间做出储物盒，仪表台下方的两个储物盒空间充足，可以轻松容纳手机和碟刹锁之类的物品；值得肯定的是，储物盒开盖带有阻尼，没有一丝廉价感。

XMAX300的前储物盒几乎与Xciting S400不相上下，左侧储物盒内还配备了USB插口为电子产品供电。

座桶储物空间是XMAX家族最大的优势之一，可以放下两个全盔的座桶，是Xciting S400这类运动踏板车所无法比拟的，可以从图中看出，即便放入了两个全盔，还有富余空间来容纳其他杂物。

在悬挂系统方面，Xciting S400采用了41mm正立式前叉与后预载可调的双枪减震组合，减震系统偏运动化调校。

XMAX300采用前33mm正立式前叉与后双筒油压减震的组合方式，后减震同样具备预载调节功能。另外值得一提的是，XMAX300采用了双三角台设定，让整套前悬挂的连接刚性有所提升，操控质感表现更佳。

在安全配置方面，Xciting S400采用了前双盘搭配对向四活塞组合，而XMAX300则显得稍弱势一些，采用了单盘与单向双活塞组合，两款车型均标配ABS系统，但XMAX300更进一步，加入了TCS牵引力控制系统，让安全性大幅提升。

有高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损特点的“BLUE CORE”蓝芯技术，让这款排量为292cc的单缸水冷发动机可以迸发出20.6kW（28Ps）/7250rpm的最大功率与29Nm/5750rpm的最大扭矩，仅从数字上看确实没有太大亮点，但在雅马哈黑科技与轻量化设计的双重作用下，其实力不容小觑。

Xciting S400这套动力系统从Xciting 400i上沿用至今，无论是可靠性还是动力表现都获得了消费者认可，但经过重新调校后，动力输出更加线性，更适合城市道路驾驶；其最大功率为26.5kW（36Ps）/7500rpm，最大扭矩为37.7Nm/6000rpm。

　　总结：

　　通过对比后可以发现，Xciting S400在定位上与XMAX300存在着较大的差异，整车设计思路都是围绕着“运动”二字展开，极强的运动性和操控性是它最大的卖点，即便是在同级400cc级车型中，Xciting S400都有着数一数二的加速能力。再让我们看回XMAX300，这款车相信大家了解的已经足够深入，产自印尼的它并内有体现出价格优势，但通过XMAX家族的难忘外观，以及较高的安全配置与实用性，一下戳中了国内消费者的痛点，再配合着雅马哈的光环加持，XMAX300想不火也难。最后再看看价格方面，两款车差价3000元，但明显可以感觉到Xciting S400综合实力更强，不过少了TCS系统着实让一些消费者头疼，如果你对TCS没有那么强烈的需求，又想在城市道路中追求一些驾驶乐趣，还是Xciting S400更加靠谱一些，XMAX300面对城市道路时因为有大储物空间和TCS系统，所以更向实用性靠拢。

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