两天的摩旅结束，中年人的摩旅节奏，顺顺骑，不紧不慢，走哪是哪，跑了400公里的样子。
3辆车，豪爵NK150、贝纳利帝国400、宝马F700GS，车型不同，排量相差甚远，但丝毫不影响进度。
路上，我骑了一段时间帝国400。简单聊聊帝国400在摩旅中的表现。
在天柱山的贝纳利weekend活动中，就试驾了这款车。虽然试驾的时间并不长，场地也有限，但是对这个的印象还是不错，挺好骑，震动控制也可以。
这次摩旅路上的骑行，对帝国400有了更多一些的了解。
帝国400的功率确实不大，15.5KW，连主流单缸250都比不上，这个功率下，帝国400的极速也就表头130左右的样子，GPS上120出头。
但是这货的扭矩还是相当可以，29N.m的最大扭矩在4500转就爆发出来，扭矩输出的范围也比较广，在3档的时候，可以从40左右拉到100，山路弯道上减少了频繁换挡的麻烦。
我们这个油腻中年顺顺骑摩旅小队，路上骑也不快，我的NK150油门到底也就105，队伍在路上的速度基本以NK150为基准，90-100的样子。
这个速度下，帝国400骑起来还是比较轻松，震动也不大。应该是帝国400最舒适的骑行节奏了。降档超车把转速拉到5000以上，震动就有点吃不消了。
在山路弯道上，帝国400的表现就谈不上什么运动性了，后减震在激烈过弯时支撑性和稳定性明显不够，后轮的循迹性很一般，这点上跟鑫源440有差距。不过话说回来，这车就不是干这个事儿的。
刹车方面，帝国400的表现也只能说一般，紧急制动的效果并不太好。后刹表现还可以，前刹车差点意思。
这两天，我们走了不少非铺装路，帝国400跟着我俩下土路，也是糟了罪，大肌霸同学被颠得中午饭都多吃两碗。
帝国400作为一辆走经典复古路线的车，拥有很多经典复古街车的核心元素，而90°正立单缸风冷发动机则是整车的精髓。
帝国400最好的场景就是城市骑行和道路上的休闲骑行，摩旅的话，如果不太追求速度，也是完全可以胜任，只是任何加装的摩旅装备都会破坏原车的味道，这点很难去平衡。