中国摩托车联合测评｜国产“大魔鬼”之贝纳利502C

2020/5/15 7:42:00

中国摩托车媒体联合评测，这次评测的是中排量巡航运动车款，贝纳利502C。称其为“国产大魔鬼”，是因为这类运动巡航的最知名的是杜卡迪的Diavel（大魔鬼）和已经停产的雅马哈V-MAX（大鬼），只是车款类似，实际贝纳利502C的身上并没有抄袭进口知名车款的影子。

本次联合测评使用的是贝纳利502C标准版，新车售价：39800元/部。（高配版为44800元/部，高配版提升了减震和制动系统，前后KYB的减震，刹车卡钳也用上了Brembo）

为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。

测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。

贝纳利502C 设计

车款设计为巡航运动车类车款设计，这里把巡航放在前面，运动放在后面，大排君个人认为这是巡航车款的设计基础上带有了部分运动的元素。

整车的线条肌肉感十足，宽手把、大油箱、低座高、宽大后轮和脚踏前伸，轴距达到1590mm，除了车头灯...有点小不好看，但其他绝对是巡航车款元素。

全车的灯组都使用LED类别，头灯不多说了，说好看的人在少数，辨识度挺高！尾灯的LED尤其好看，这种设计值得其他厂家多参考。

这手把太宽了！中高速转向轻松，但中低速回转真有点外侧手不够用，估计身高马大的摩友更舒适一些。仪表为全彩液晶形式，行车资讯显示丰富，包含档位、时间、转速、时速、油量、水温等都可清晰展示。

贝纳利502C 底盘配置

贝纳利502C的主副车架、后摇臂均使用粗壮的管式车架，从成本控制和街道使用效果都可以满足需求。

车辆使用中置式后减震，带有预载可调；前侧使用粗壮的倒置式减震。在低速平整场地测试阶段，会感觉减震比较硬，但驶入街道后，中高速复杂的街道路面后才感觉...街道应该这样的减震效果！只要你不是要去土路撒欢，这减震的表现相当不错。

主驾坐垫宽大、厚实、柔软，后腰位置还有支撑设计，这种坐垫并不利于运动骑行的身体荷重，但对于一款街道巡航车来说就是两个字：舒服！~后座就不太友好了，面积小、坐垫硬、没有后侧扶手，可能设计师认为巡航车不应该经常双载吧！

宽大的手把（非常宽大，感觉好像比幼狮还宽）、超低的坐高配合前伸的脚踏，充足的腿部空间，这是一种舒适而“嚣张”的骑行三角，估计身高160的摩友都可以轻松脚踩地。大排君并非巡航车主，前2次上车都没踩到脚踏，左脚上去就踩侧支上了...这种坐姿还是需要适应一下！

19L的油箱非常宽大~也是全车肌肉感的重要组成部分，测试当天油耗在5升左右，预估城市骑行续航可以实现300+公里。但是各种配置的“大”也造就了巡航车的一个缺陷就是“重”，从推车到运动都相对不合适，这也是整备质量为220kg的原因。

贝纳利502C的前后轮组皆为街道运动17寸合金轮毂类别，前轮组120/70-R17 、后轮组为160/60-R17，轮胎宽度对应整车的动力和设计很好，原配的天使轮胎并非运动类型，本次测试车换了正新CM-S1轮胎。

评测组更换的CM-S1半热熔类别，对比原配有更好的运动效果，同时在加速、倾倒、制动、回转中都可以提升整车的表现（玩金卡纳的同学都熟悉正新刀疤，这CM-S1配方和刀疤相同）。

前制动系统为双碟刹配贝纳利对向四活塞卡钳，后侧为单碟刹配单活塞卡钳，标配ABS系统。前后制动系统在测试当天表现良好，对应车重、动力都可以线性的完成制动，比较特殊的是巡航车款设计重心低、重心居中，后刹的制动效果对比普通街车会更好，在骑行中应更合理的使用后刹。

正新CM-S1半热熔运动旅行轮胎

贝纳利502C 动力系统

贝纳利502C搭载的引擎就太熟悉了！谁没几个“幼狮”朋友啊！？500cc的水冷直列双缸发动机，最大功率为35Kw，最大扭力为45Nm。这个引擎同时有TRK502和幼狮500车型使用，动力线性、柔顺，最大扭力的转速在5000转，超5500转后，大腿位置会有震感产生，整体震动抑制良好。

后侧配合单边双出排气，这个声浪在双缸引擎中真的很好听，被很多人戏称为“贝纳利声浪”。整车的极速在160km/h左右，声音、造型、动力、坐姿，都是不错的街道巡航车款类别。

贝纳利502C 综合评价

大排君：

曾经我们测试过类似车型的升仕310V，本次测试的贝纳利502C虽然是同类车型，但动力和配料都更浑厚。

在测试场地用贝纳利502C做金卡纳骑行，效果是什么？能玩但无法做出良好的成绩，如果以竞技的目标来看就是一个运动类负分车款，因为这种测试不符合车款的设计~回转不灵活、倾角小、手把宽、荷重难，除了演示和自身技术练习，应该不会有多少摩友用这个车进行金卡纳竞技。

转到街道骑行后就体现巡航车款的好处了：舒服、有劲！制动效果表现良好，小场地略显生硬的减震也在街道变得更舒服了，巡航车的座高让绝大多数摩友都可以轻松双脚着地。虽然场地中快速换向和大倾角的回转不是贝纳利502C的优势，但街道的倾倒转向却可以轻松完成，只要不追求极限，甚至比一些过于灵敏的街车操控更舒服。

对于国产巡航运动车款的贝纳利502C，大排君的评价较高，但不是柔顺的动力就适用于“新”摩友。在这种车重较高、不适合中低速操控的类别中，你很难锻炼骑行技巧。如果可以选择，我更建议此车作为喜欢巡航车摩友的换车之选，对于新摩友还是先用小排量街车去积累路面经验、骑行技巧，然后再选择自己喜欢的类别是更理性的行为。