换个头就完事了？ 2019贝纳利TNT25实拍

　　我们关注贝纳利产品时大多会把目光放在它的大排量多缸车型上，反而应该走量的一些小排量入门级车型受到了冷落。不过贝纳利在2019年的重心除了更新其大排量新品外，对于入门级街车也做到了充分的照顾。我们熟悉的小黄龙250（TNT25）就在去年得到了进一步升级，外观上的改变让它更贴近TNT家族车型，细节配置的小幅提升，国四排放和ABS系统加入，让TNT25的竞争力更强，能够应对单缸250cc街车市场的激烈斗争。

TNT25真的是换了个脸让你认不出它的前身，虽然这样讲有些片面，但至少对于大多数消费者而言，这就是TNT25给人带来的第一印象。小黄龙250在当年可以说是单缸250cc车型中相当有竞争力的一款，与蓝宝龙300相似的外观，再配以更低的售价，让无数贝纳利粉丝为其买单。

激进的尾部设计从上代车型延续到了现在，百看不厌。收短且上翘的尾部设计无时不刻在挑逗着人们的视觉神经，外观上的运动感可以说依然是TNT家族的强项。

在车身尺寸方面，现款TNT25的规格为2060*820*1140 mm，基本与主流250cc街车相当，但视觉上要比302S小了一些，前者由于并列双缸的设计显得更加饱满，不过TNT25 1390 mm的短轴距设计更有利于操控较低的车重也体现出了单缸车型的优势。

如果仅从车头和车尾部分看，你很难一眼认出这是单缸小黄龙250的升级车型。

大灯灯组的更新可以说是相当成功，略显“诡异”的设计足以给人留下深刻印象，相比上代车型的平庸，新灯组不仅加入了LED光源，透镜和日行灯的加入大幅增加了辨识度，整体造型也更贴近TNT家族的设计语言。

尾灯设计基本保留了小黄龙250的设计，嵌入式尾灯不仅造型符合整车设计理念，更突出了其运动性，LED灯组也起到了锦上添花的效果。

几何线条的勾勒让TNT25的油箱看上去肌肉感十足，这也是TNT设计语言比较明显的特征之一，全新风格的TNT25贴花也经过了简化处理，比老款车型略显凌乱的设计提升了不少。

TNT25依旧采用了分体式座垫设计，驾驶员席位座垫经过了明显的收窄处理，降低座垫宽度后带来的最直观效果就是能够让你感到座垫更低，实际上TNT25的座高仅有780mm。

TNT25依旧采用了老款的前后17寸多辐铝合金运动轮圈，不过轮圈在配色上有了更多种选择方案选择，满足了消费者的多样化需求。

TNT25的轮胎由诚远提供，其轮胎规格为前110/70 R17，后140/60 R17。轮胎规格看似不高，但对应其售价来看还算是比较良心的。

排气管造型经过了重新设计，不仅改为双出口，造型也更有质感且加运动。

别看TNT25的售价不到2万元，但在细节配置上却毫不含糊，例如它的车把部分，铝合金变径把不仅在视觉上能够激发驾驶员的驾驶欲，在强度和韧性上也得到看保障。

升级后的全液晶仪表可视效果更佳，除了采用贝纳利一如既往的橙色背光外，挡位显示的加入也对新手更佳友好。

贝纳利家族的通用手把操控模块，在这里不做过多赘述，可以看到在左侧手把的反光镜底座上加入了ABS开关按键。

钢管编织车架是贝纳利TNT家族的一大设计特点，也是最吸引消费者关注的地方，钢管编织车架除了满足视觉上的需求外，能够在刚性和轻量化方面取得一个完美平衡，也是不少欧系大排量车型的选择。

TNT25的后摇臂部分并没有追随302S改为钢管设计，而是依然采用了上代车型的设计风格；除此之外我们还能看到TNT25匹配了43齿牙盘。

车身下部的导流罩让TNT25的单缸发动机看上去饱满了不少，虽然称它为导流罩，但其主要作用还是为了提升视觉效果。

水箱外侧配备了原厂塑料护网，为消费者减少了后期改装成本。

高规格减震系统一向是贝纳利家族的特点，倒立式前叉的出现并不令人意外，只是缺少了调节功能；后减震则采用了中置设计，单筒油压减震具备预载调节功能。

安全配置是TNT25的升级重点，前单盘搭配对向四活塞卡钳，后单盘搭配对向双活塞卡钳的配置没有改变，但引入了赛福双通道ABS系统，安全性得到大幅提升。

动力表现强劲的249cc单缸水冷发动机，可以迸发出18kW（24.5Ps）/9000rpm的最大功率，以及21Nm/7000rpm的最大扭矩，如果拿同级车型对比下你会发现，这套动力总成的数据表现不俗，至少在2020年依然能够拿得出手。

总结：

　　TNT25的升级虽然看似局限于表象，但实际上从小黄龙250开始，贝纳利在单缸250cc街车市场中的布局就已经基本完成，所以我们看到现在TNT25好像并没有多大提升，只能说当年被BN302盖过了不少风头，就拿这款发动机来说，经过了数年市场检验，可靠性能够得到保证，其动力输出也丝毫不会让你失望，在辅以高规格配置和ABS系统，我认为18880元的售价值得尝试一下。

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