幼狮250，入门级的复古车，颜值、动力、配置和价格的完美组合，成为很多年轻人的第一款车。
502C，贝纳利大魔鬼，3万多的价格，骑出10几万的范儿，还有比这逼格/价格比最好的车吗？
502X，502的升级版，延续了502的良好销售势头，以辐条轮的威猛狂野又收割一众车友。
这三款车也成为贝纳利最为热销的车型，多生孩子好打架，总有一款适合你，从150到752，贝纳利涵盖了150、250、300、400、500、750六个排量级别，弯梁、街车、复古、拉力、巡航五种车型十几个产品，成为国内个性化产品线最为丰富的品牌。
而贝纳利 weekend活动的开展，也推进了贝纳利车迷文化的发展，由济南BK2举办的幼狮聚会，成为近年来少有的单一车型聚会，只有足够的用户基数，才有可能组织这样的聚会。
贝纳利合肥店在38度的高温中开业，1600平米的店内面积，精致的装修，在新一轮的品牌形象店军备竞赛中不落下风。
在贝纳利全线飘红的同时，钱江与哈雷的合作，不仅轰动了业界，也成为央视评论的焦点。中美贸易战之际，哈雷叛逃，颇有意味。
在这样的大好形势下，不禁要问：既然贝纳利做得如此风生水起，那么钱江还有必要做通路车吗？
虽然有着119%的增长率，但上半年贝纳利的国内总销量也不会超过3万台，而钱江（含贝纳利）的国内总销量也早在10名开外。
与春风专注于个性化产品不同的是，钱江主要的销量还是靠着通路车，511目标的提出，仅凭贝纳利品牌是远远不可能达成的。
2018年，钱江管理层变更，提出了511的宏伟目标，既5年内，销量达到100万台，营收达到100亿。
2018年钱江摩托的总销量不到44万台，如果要在2023年达到100万台，那么每年要增加14万台。而2019年上半年国内摩托车销量第十名是23.75万台。按照过去几年的数据，上半年和下半年销量不会有太大的变化，预计第十名的销量不会超过50万。
虽然暂时还没有钱江上半年的销售数据，但不在十名之内的钱江，上半年销量估计在20万左右。在行业全面下滑的大形势下，全年如果能够保持2018年的销售数据已经实属不易，如果能略微增长，已经是非常优秀了。
2019年，国三转国四，对于通路车市场是个考验，也是洗牌，电喷系统增加了制造成本，使通路车价格普涨，而合资品牌的产品下沉，更是挤压了国产品牌的生存空间。
通路车虽然市场大、销量大，但竞争并不比个性化市场小，个性化市场只要产品有差异化、有卖点，基本都能卖得不错，但是通路车市场拼的是品牌、价格、品质、服务、口碑、渠道，难度大得多。
作为上市公司，投资者更为关注的是营业收入和利润增长，这才是投资价值的体现，贝纳利119%的增长率是亮点，但如果缺少通路车市场（钱江品牌）的增长，本身锦上添花，最后有可能变成遮羞布。
如何破局？
通路车市场怎么办？是索性放低走低价策略，还是投入研发提升品牌竞争力？
钱江背后的大佬吉利集团是最好的老师，低价策略起家的吉利逐步品牌化、高端化，贝纳利比之领克，钱江比之吉利，吉利在研发上的投入，让家用代步车也要做出品质来，在这个市场，硬刚的是丰田、本田、日产、大众、福特等外国品牌。
钱江通路车市场面对的是谁？实力强大的本田系，崛起的济南铃木，一招走天下的雅马哈，还有连续16年销量第一的大长江。
通路车才是正儿八经的硬刚，比如125的代步踏板车，都是风冷机、都是前碟后鼓的配置，看上去差别不大，但消费者认知可就大了去。不像个性化市场，你做街车，我弄个复古，井水不犯河水，各自安好。
通路车竞争的最后，还是产品力，技术、品质。很多车友看不上通路车，觉得没有技术含量，简直可笑。没有技术含量，本田能靠通路车全球年销量过千万台？
而钱江在通路车市场上的开发投入远没有贝纳利大，这个课要补起来，没有捷径。
另外，新能源摩托车的开发也是快速增量的途径。上半年摩托车销量的第十名是绿源，对，做电动车的绿源，在电动车新标准下，超标电动车转正为电动摩托车。
钱江完全可以从这方面切入，本身就有新能源的业务板块，做电动摩托车没什么难度，要解决的主要还是品牌定位和渠道。
立志要做全球化品牌的钱江在国际化进程上走在了国内品牌的前列，502和幼狮等产品在欧洲市场表现抢眼，keeway品牌在南美耕耘多年，与哈雷的合作，更是迈出了一大步。
在向外扩张的同时，其实更想看到，钱江在国内的销量排行榜上能够力压五本和新本，在个性化市场和通路车市场都能展示出应有的实力。