首先我们从外观上说起，刀风系列两款车型的外观设计很庆幸，没有直接“抄袭”其他厂商的外观，而是借鉴了一些主流车型的风格元素，并从从中设计出刀风专属的犀利外观。
刀风300与刀风400在整体外观上并无太大差别，除了个别配件更换和贴花以外，包板模具完全一样。整体包板设计上，采用很多锋利线条与棱角元素突出整车的战斗气息。
同时，刀风系列除了纯色配色以外，赛道风格涂装更是凸显这台车的整体颜值，甚至第一眼看上去会有一种厂车的感觉。（虽然有些贴花的品牌并没有配置到这台车上，不过省去了后期单独购买贴纸的钱了）
车头与车尾是刀风系列外形上最有特点的两个部分，车头从任何角度看都锐利无比，再搭配四个炯炯有神的LED天使眼车灯，给人一种凶悍的战斗气息。
车尾造型你可以找到一些KTM RC8的感觉，但诺玛有给予它一些修改来匹配整体的风格定义。尾部同样全LED光源，尾灯与转向灯镶嵌于包板之内，没有任何突出部分，让尾部像刀一样锋利。
仪表部分，两款车有明显区别，刀风400采用TFT彩色仪表，而刀风300则是搭配了一块液晶仪表，在逼格上明显刀风400胜出。
车架部分，刀风系列两款车全部采用主流跑车必备的钢管双翼梁钻石型编织车架，虽然不是铝制车架而是钢管材质，但双翼梁钻石型编织车架绝对可以算是国产跑车中的良心配置了，毕竟热销的GSX 250虽是跑车外观，但也没有配备跑车灵魂的车架。
除了车架部分与真正的跑车相似以外，刀风系列坐姿也格外战斗，可调节脚踏、分离式车把，虽然能看出刀风还是针对街道舒适做了一些妥协，但整体坐姿还是较为趴的。
这样的战斗坐姿在赛道中必然是非常好的，新手的话也不用改装，原车就可以进行练习，而在街道骑行累是必然的，不过相信每一个买跑车的人就已经做好了“断腰”的准备了。
后摇臂是刀风400的一大亮点，采用轻量化航空铝材质，同时前后脚踏、上下联板、车把、边撑等均使用此材质，有效减少整车重量，做到尽可能的轻量化。
而刀风300则在后摇臂上使用了传统钢管材质，不过好在其他地方的铝制配件没有省去。
既然拥有如此战斗的外观和骑行姿态，如果没有个优秀的动力平台那还是难逃“地平线”的帽子。先来说说刀风400，刀风400搭配一台技术成熟的宗申直列双缸8气门378.8cc水冷发动机，并针对此车型做了特别的调教，最大马力38.7ps，最大扭矩35N·m。
而刀风300在动力上，选择了由诺马自主研发的异步双缸水冷发动机，实际排量为285cc，最大功率23kw/9000rpm，最大扭矩25N·m/7000rpm，并且采用德尔福电喷系统。
减震器配置，两款车完全一致，搭配前48mm倒立式减震器、后预载可调中置多连杆减震器。
（图1、3刀风400，图2、4刀风300）
刹车方面，虽然我们拿到的两台车都没有标注配件的品牌，但从外观上可以明显看出刀风400的刹车卡钳活塞要比刀风300的卡钳活塞大，同时两者上泵也有着很大区别，最明显的就是刹车油壶大小差距很明显。
虽然刹车配件上，两款车有差比，但它们都具备ABS防抱死系统。
（图1刀风400，图2刀风300）
轮胎方面，两款车尺寸完全相同，前120-70/17、后160-60/17。刀锋400选用的是善驰轮胎，刀风300则是腾森轮胎，虽然品牌不相同，但两个善驰与腾森也均是近两年较为主流的国产轮胎品牌。
（图1刀风400，图2刀风300）
排气管也是两款车较为明显的区别，刀风300为单边排气，而刀风400则是选择采用底部双出设计，从外形上看，我个人反而感觉刀风300的设计要更加好看一些。
最后我们来总结一下，虽然由于北京的天气较冷，没办法详细进行街道和赛道的体验，但但从静态体验上看，刀风系列两款跑车还是算比较良心的，虽然刀风300相比较刀风400减去了一些配置，但相差5000元的差价也可以让我们得到一些平衡。
