贝纳利黄龙300是国内最具代表性的双缸街车之一，也是入门级双缸车型当中声浪最为动听的街车，人送外号“龙三”，和同门大哥“龙六”一样以声浪著称，叱咤300cc级别市场多年，如今喜迎换代升级大变脸，配置动力双双提升竞争力更强。
贝纳利新一代龙三采用全新的家族化设计，“蛇精”脸毅然代替老款“机械”脸，虽谈不上有多么出众多么惊艳，但是起码比老款要好看太多。
“蛇精脸”采用分裂式全透明LED大灯布局，占据车头比例更大，技术上和风格上都有所进步，远近光采取分体式设计，并且近光配备透镜聚光穿透性更强。
不规则棱角式仪表盘，左右两侧的状态指示灯颜色分明清晰易懂，新的全液晶仪表比起老款的半液晶半机械的设计提升太多，全液晶是一种趋势同时很大程度上彰显出整车的科技感，亦能实现更智能的人车交互。
左右手把按键按照常规布局，比普通跨骑车型多了一个双闪灯的按钮和ABS按钮，由于是展车所以后视镜没有安装。
粗壮的前置倒叉一直是贝纳利黄龙300的标志性配备之一，无论是直径还是表面的质感都算得上是上乘之作，前挡泥板上清楚的标注了ABS字样。
新款的黄龙300采用260mm双浪花碟前制动盘，每碟对向四活塞卡钳，标配ABS防抱死系统，在制动性能方面完全满足这个排量段的要求，并且提供比较优秀的刹车质感。
16L的大油箱能够带来不错的续航水平，新的油箱造型在老款的基础上加强了立体感，圆润的造型让骑士避免体验到“磕腿”的尴尬。
全新的配色和版画更显年轻，隐约可见的302字样也凸显出这台车的身份，露出的钢管车架是贝纳利的一大特色，龙三上的这段外露的车架非常粗壮，给人很强的安全感。
一体式坐垫面积非常可观，比起现在比较流行的翘屁股短尾的设计，龙三最大的优势就是后座的乘坐舒适性更高，而且常规的后扶手比起竞品的隐藏式扶手，更加实用更方便，在乘坐时也有个可靠的位置可以扶着。
大面积的水箱防护罩底下有一个强力的“肺”，水冷发动机的散热器面积，也决定了散热性能的好坏，在低速蠕行的时候你会知道散热器的重要性。
双出的排气管前段让人一眼就能辨认出这是一台双缸发动机，排气管前段的位置非常敞亮，并没有什么遮挡的零部件，在后期改装排气时拆装也非常方便。
其实龙三的块头不算小，在推动它的时候你能很明显的感觉到“沉”，有着192kg的整备质量在这个级别当中堪称恐怖。从这个角度看过去非常饱满，1.41米的轴距，2.13米车车长虽然算不上庞然大物，但在同级当中算是偏大了。
新一代的黄龙300延续了老款的隐藏式排气，这款排气最大程度上凸显出龙三的声浪优势，虽然底排占据了离地间隙影响了通过性，但是为了动听的声浪值了。
后制动采用240mm单碟浪花盘+单活塞卡钳和ABS，并且在后摇臂下方配备有起车钉，方便后期的检修维护。
有很多人一直诟病贝纳利的钢管后摇臂，不过在龙三上完全不必担心这个问题，双管式的后摇臂无论是粗细还直径，都能让人很有信心，且完全能胜任各种用车情况。
后避震并未采用传统的中置布局，而是使用了单侧可调节式设计，这种设计的好处是方便调节和后期维护，缺点就是强迫症患者可能有些接受不了这种不对称的设计。
在传统中置避震的位置，取而代之的是一块金属防护网，除了下方的挡泥板之外，多了一重防护保障。
绿色涂装部分甚至延伸到底部的连接，底盘的连接处结构也清晰可见，排气管的中段占据了相当大的面积，在走烂路的时候要留意不要拖底。
动力方面
整车的核心部位就是这颗双缸水冷的心脏，300cc排量的直列同步双缸发动机，拥有12:1的高压缩比，最大功率28.0kW/11000rpm（老款26 kW /12000 rpm），最大扭力25.6N·m/9750rpm（27 Nm/ 9000 rpm），从爆发转速来看属于典型的高转发动机特性，而且新款龙三比老款动力略有提升。
这款双缸300cc发动机据测，0-100km/h加速时间7.2S左右，极速成绩在170km/h以上，这个表现在300cc级别属于正常偏上的水准。该发动机最大的优势莫过于动人心弦的排气声，声浪这个东西一旦听过之后就会上瘾，特别是在缺乏声浪的国产车型中，好听的声浪具有致命的吸引力。
附：贝纳利 BN302S参数图
竞品竞争力解析：
春风400NK是贝纳利BN302S多年的老对手，两车几乎一模一样的售价（春风29900/贝纳利29800）也让很多摩友在选择的时候无比纠结。
春风400NK颜值更高，排量更大动力更强，缺点就是“拖拉机”般的声浪，就算改排气也不会有多大改善，虽然400NK也有着将近200KG的车重，但是车友普遍性认为操控感要更好。
贝纳利BN302S在升级之后配置大幅度提升，但是价格上相对来说有些偏贵，龙三最大的杀手锏就是动听的声浪，在其他方面以同等价格来看优势并不是很明显。