前几年、以东南亚作为主要市场地的车型 Honda CBR300R、Yamaha YZF-R15 曾被引进到国内市场。但出乎意料地，两款车型近期的销声匿迹、同时也没有后续新款的引进，都暗示着这两款当初看起来一度信心满满的产品，对中国市场水土不服。尤其是定价相对较低的 YZF-R15，只卖两万多块仍无法闯出新天地，只能说，排汽量、汽缸数仍是中国消费者心目中的最大衡量标准，难以轻易撼动。马路上，遇上 Ninja 250 的机会比看到 YZF-R15、CBR300R 加起来都要多，或许、这是被地平线蒙蔽了双眼之后的现象吧。
日本企业主销东南亚的车型、或者说是在东南亚生产的车，要在国内混饭吃、似乎向来都不容易，除了在物资相对短缺年代的 TZM150，以及技术消化吸收较好的佳御 110（其实只是共享了发动机平台的技术，造型上、非东南亚款）之外，往后就鲜有成功例子。当然，诸如 CB500、Ninja 250/650 等的大型车，尽管也在东南亚组装，但它们并非专为东南亚设计的车型。
传闻中的 PCX、NMAX 也属于厂方的全球性车型，未来的市场表现，能否踏着 CBR300R、YZF-R15 这些“ 先驱者 “ 而实现企业所预设的愿望？我们作为一个吃瓜的旁观者，在当今的国内摩托车消费环境两极分化、”贫富悬殊“ 之下，要么地平线、要么正贸车，对于高端小型车的前景，实在难以看清。
说句题外话，CBR300R、YZF-R15 的前车之鉴，从另一个侧面去看的话，那就是零关税并非中国摩托车制造商的命门所在、更不是外国摩企进入国内市场的唯一壁垒，无孔不入、眼花缭乱，才是可在国内市场立足的要点。
下图：Honda 2018' PCX。
下图：Yamaha NMAX。
下图：Honda CBR300R。
下图：Yamaha 2014 - 2017 YZF-R15。
