试驾新大洲本田CBR300R

2015/11/14 7:56:00

由CBR250R进化而来的300R,与CBR250R的开发定位相同,都是本田为了锁定入门者市场所开发的机种,所以300R与250R皆采用了单汽缸的设计,但300R的外观造型却有大幅度的变化，车头与当家超跑CBR1000RR极相似，其他多数造型则承袭于CBR500R的设计，包括座椅、副车架、以及排气管型式。外形上跳脱以往CBRR为人诟病的“廉价轻跑车设计”。

本田开发出CBR300R明显的是将川崎的Ninja 300作为主要竞争对手，不过在动力上Ninja 300的并列双缸引擎在数据上有着明显的优势，但CBR300R单缸发动机体积小、重量较轻的特点，在操控部分则有机会赢过Ninja 300。轻量化的车身以及灵活的操控是CBR300R的闪光点。162kg的整备质量比Ninja 300轻了将近9.1kg。身形短小苗条的CBR轴距也比Ninja短了35.6mm，前倾角也比Ninja大两度。这样的车体结构几何成就了灵敏的操控，在崎岖狭窄道路上CBR的通过性能会更好。

CBR的车身紧凑，座高也比Ninja低，对个子较矮的车友甚至女性车友来说, CBR也是是更理想的选择。780mm的座高使得双脚能轻松地触及地面，但这对高个子来说，坐姿稍显局促。试车组认为，CBR的座椅也比Ninja僵硬的座椅舒适。另外，CBR的车体流线型以及风挡能在行进中更有效地利用气流。这两方面使得CBR在高速巡航时比Ninja的骑乘体验更胜一筹。再加上本田的制造工艺看起来比较精细，跨上CBR300R,直观的就能感到这车的车体设计紧凑且扎实。

但不可讳言的,国内版本的CBR300R,最明显的不足还是源自那颗286ml排量的水冷单缸发动机。国外公布规格显示,泰版CBR300R的最大功率为22.7kw/8500rpm,但国内版本则缩减为17.7Kw/7750rpm,即使消费者安慰自己,这都是因为国内的验车标准太过严苛,才让功率缩减,但就帐面数据来看,即使与旧款的Ninja 250相比，CBR300R的高转速表现依然处于劣势。

CBR确实因为国内限制的问题在最大功率性上有着先天不足,但CBR 300R仍然有很多可圈可点的地方。新手应更多地看到他的经济性以及实用性。CBR在操控和低转动力上的优异表现使得它在红绿灯繁多的城市街道中更加游刃有余。而本田精细的燃油调节以及灵敏的油门反应确保了新手对车的驾驭毫无压力。再者,单缸零组件较少, 便于日后维修更换。165kg的车重即使是女性车主在推车时也能轻松自如。

↑由较高的手把位置可以知道CBR300R并不是纯种仿赛,整体设计还是偏向旅跑定位。

↑CBR300R，大灯灯型由25R0的单灯回归到CBR车系经典的双鹰眼大灯设计，锐利感与杀气大幅提升。

↑车头造型与当家旗舰仿赛CBR1000RR相似，灯罩保留上下斜切面的设计，有着从较高角度看起来就会像锐利鹰眼头灯，但从正面看过去会有不同的风味。

↑为了新手更好操控，HONDA刻意设计了较窄的座位以及仅780mm座高。

↑大面积的整流罩下包覆着单缸发动机，虽然在气势上相对弱了点，但也有着拥有紧密纤瘦的车身与更轻盈的车身重量。

↑尾灯采传统灯泡与镜面折射型灯具,并非时下流行的LED设计,左右方向指示灯同样为透明晶钻灯壳与大牌架连接一起。

↑排气管造型与CBR500R相仿，后方则采用多连杆的Monoshock悬挂系统。

↑左右控制总成塑料件质感非常好,尤其两个灰色的按钮,不说几乎以为是BMW摩托上使用的按键。

此处补充说明一点,左控制总成前方并无超车灯按钮,差评。

↑前悬挂系统采用37mm的正立式前叉，剎车搭配296mm的浮动式单碟以及Nissin单向双活塞卡钳，我们测试的车辆并配有ABS系统。

↑后剎车系统使用Nissin单活塞卡钳以及220mm单碟带ABS。

↑轮胎尺寸分别为（前）110/70-17（后）140/70-17,原厂配置日本IRC Roadwinner系列轮胎,这套胎也曾使用在国内第一批的GW250上,算是兼顾街道骑行与半运动的设定。

↑光看油箱就能感到, CBR300R并不像旧款CBR25R那种入门级造型，它更像是一辆大排量跑车，如果不看300R的标示，路人根本看不这是一辆入门级跑车。

↑HRC配色让CBR300R看起更加具有战斗力,新大洲本田除了经典的HRC配色外,另外还提供黑色、红色与白色三个单色款供选择。

试车组花了两天时间对CBR300R进行试驾，一天市区街道试驾，一天弯道试驾。事实上,将CBR300R用来行驶一般街道,表现得如鱼得水,骑乘坐姿相当舒适，座高设定恰当，就算是新手第一次骑也立刻就能得心应手，长途骑乘也不会出现腰酸背痛的状况。

在市区里，精细的燃油供应以及灵敏的油门反应与低转扭力反应相得益彰。离合器和变速器的配合也相当顺滑，换挡操作也变得更加轻便。从人体工程学角度来看，CBR300R非常适合日常使用，由于外形拉风，你很可能同时会成为大街上人们关注的焦点。直线稳定性同样非常优异，毕竟这部车原厂设计是能以160kmh+奔驰的车架啊，即使以超过100km/h的表速冲刺，也丝毫没有任何摇晃与不安定感。

但弯道则明显不是它的强项,轻巧的转向反应虽然使它在市区的操控表现出色.但试车组取得的这部试驾车前叉“极软”，在进弯前稍带重剎的情况下,甚至已经影响骑士在弯道中的信心，后避震器也为了舒适性设定得过软,当车尾下沈、车身重心后移，这时便会觉得不够安定，如果车主常常需要双载骑乘，或是需要更激烈的操驾,试车组还是建议必须强化这部车的悬挂系统。

新大洲本田 CBR300R加速实测

在加速实测之前,我们先看看其他车厂公布的数据,然后假装很懂的样子分析分析。

光从车厂公布的数据来看,很难相信CBR300R的加速测试能够取得优势,但是Duke200(单缸)和Z250(双缸),之前爱摩托都架仪器测试过的,如果光看帐面数据的话,相信很难判断这三部车的百公里加速到底谁快?但光看数据有个最大的问题在于,没有人知道,这些车款国内厂方公布的数据,是不是就等于国外公布的数据?以川崎的Z250为例,国内贩售的Z250明显为了符合国内验车标准而进行动力阉割的版本,在实测之前,很难判断与国外版本的性能差距。

CBR300R

0-50km/h2.2sec

0-80km/h4.9sec

0-100km/h7.7sec

实测极速135.8km/h(表速约150km/h)

(以下对照组为同骑士非同场测试)

KTM duke 200(爱摩托网站2014.4月测试)

文章链接：http://www.i-motor.com.cn/thread-26380-1-1.html

0-50km/h：3.0sec

0-80km/h：5.9sec

0-100km/h：9.4sec

实测极速未测试(表速140km/h断油)

Kawasaki Z250(爱摩托网站2014.8月测试)

文章链接：http://www.i-motor.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=36954

0-50km/h3.3sec

0-80km/h4.9sec

0-100km/h7.7sec

实测极速128.2km/h(表速约135km/h断油)

CBR300R加速测试视频

过去只要一谈到单缸发动机引擎,一般的刻版印象就是震动不小，毕竟国内的单汽缸发动机大多直接锁在钢管车架上，车体的震动确实很难避免。但CBR300R几乎没什么震动,在6000rpm之前，引擎运转极为平顺,只能说本田制作活塞和曲轴所拥有的“黑科技”，让CBR300R的运转精致度极高。

然而虽然运转精致，但284ml的排量,最大功率仅输出17.7kW,试车组认为这依然不是国际大厂该有的水平。还好CBR300R扭力表现还算不错, 6000转时即可输出24Nm扭力,再加上整备重量仅162kg,这样的设定，让CBR300R更适合都会区低转速游走，也让加速性保有一定的水平。

实际测试CBR300R的加速表现，0-100km/h仅需时7.7秒，这数据甚至遥遥领先本站先前实测帐面功率比300R大的KTM duke200以及Z250。也就是说,如果之前觉得CBR300R的加速性能可能不如250车款的车友,应该能够消除疑虑了。

CBR300虽然扭力够大，且输出时间够早，但碍于最大功率以及转速峰值降低，使得高速表现稍受影响,在表速130km/h之后就会有拖尾速的感觉,试车组最终测得表速150Km/h(实测为135.8Km/h)。

爱摩托短评

CBR300R与其说它属于仿赛，不如说更像以舒适为诉求的旅跑，主要是因为四行程300ml以下排气量的车款，在开发时大多锁定新手易用为主，并不需要像真正的超跑使用较低趴的骑姿设定。当然，CBR300R单汽缸在加上高把的设定,相对的也带来了市区骑乘更加轻松以及省油的好处。整体而言，300R除了最大功率低于泰版之外,并没有太大的缺点，本田稳定度极高的水冷单缸DOHC发动机，具备一贯优异的机件稳定度，温驯的动力，新手操作也能有更大的安心感，就CBR300R的定位来说，确实是部称职的新手入门车。如果您早已无法忍受150级只有10kW的动力，又想买一部品质能够信赖且动力堪用外型酷炫的车，目前国内市场，除了CBR300R之外，顶多也就两三部车能选。但如果您买车是为了得到更大的动力和足以激发肾上腺素的极速狂飙,目前国产600ml级街车有七八十匹的马力，可能会是比较好的选择。而是否值得花3.5~4万买CBR300R恐怕就值得您深思了。