如果向前回望个两年，那时候川崎的小忍者Ninja 250，在很多车友眼里还是香饽饽，如果预算合适，大部分人都会选择Ninja 250来做自己的第一辆入门摩托车。
毕竟时代在发展，各种新车层出不穷，Ninja 250慢慢开始失去竞争力，不过给予Ninja 250最终一击的还是自家更大排量的新车Ninja 400，自从Ninja 400在东京车展面世以后，就受到了极大的关注，在Ninja 400国内正式上市的同时，无疑也是宣布小忍者Ninja 250退休的时刻。
当大家逐渐忘掉老款Ninja 250时候，其实当时在东京车展上，与新Ninja 400共同登台的其实还有新款Ninja 250，只不过大家的注意力都被400吸引走了，反而没有注意到这台新款Ninja 250。
不知道大家会不会像我一样，对新款的Ninja 250与老款有什么不同而表示好奇，下面咱们就来解读一下2019款的Ninja 250与老款做了哪些改变吧。
新款Ninja 250在外观上有了变化，与Ninja 400外观基本相同，都使用Ninja家族的最新外观设计，线条更加凌厉战斗。
高颜值的车头部分，想必不少车友会喜欢这种激进的外观。
新款Ninja 250虽然看起来比较魁梧，但实际尺寸比老款Ninja 250小了不少，轴距也从之前的1416mm缩短到了1370mm，让新Ninja 250的运动性能更加优秀。
老款785mm的座高一直是Ninja 250让大家喜欢的地方，新款Ninja 250应该是出于运动和尺寸的考虑，座高略微升高了10mm变成795mm。
仪表方面新款Ninja 250也进行了升级，虽然还是指针与液晶屏的结合，但布局更好看更有高级感。
动力也是这次升级的大头，使用一台经过改良的248cc并列双缸发动机，最大功率为27kW/12500rpm，比老款多出7kW的功率，最大扭矩为23N·m/10000rpm，比老款多出3.4N的扭矩。
新款Ninja 250除了动力上有所升级，在整车重量上也进行了轻量化，从老款174公斤减轻到166公斤，足足减轻了8公斤，实属难得，如果再换根排气，还能更轻一些。
看得出川崎对新Ninja 250运动方面升级最为重视，前减震也从原来的37mm小筷子升级成了41mm减震，只是没有用上倒置减震，可能是出于成本的考虑。
前后刹车并没有什么过大的改变，只是把刹车下泵换成了Nissin（日清）卡钳品牌，相比之前没品牌的下泵手感和制动力肯定会好上不少。
后摇臂依然使用方形钢管后摇臂，毕竟Ninja 400也没升级到铝合金后摇臂。
Ninja 250为了轻量化，油箱从原来的17升缩小到了14升，对于这种轻量化的做法，估计很多车友会不愿意。
在动态方面，新的Ninja 250发动机调校更偏向于高转速的动力输出，如果想维持高扭力的动力输出，必须让发动机转速维持在高转速。
不过好在离合器挡位齿比设计的足够舒服顺滑，就算在高转速区间加减档也不会不太顺滑，再辅以滑动离合器，让Ninja 250顺滑好骑。
不过新Ninja 250的轮胎表现有些不尽如人意，抓地力有所欠缺，如果想获得更好的驾控体验，建议还是换了原厂胎比较好。
川崎 2019款 Ninja 250 配置表
发动机形式：双缸 水冷 DOHC
实际排量：248cc
缸径X行程：62mmX41.2mm
压缩比：11.6:1
最大功率：27kW/12500rpm
最大扭矩：23N·m/10000rpm
长X宽X高：1990X710X1125mm
轴距：1370mm
离地间隙：145mm
座高：795mm
重量：166kg
油箱：14L
日本售价：329640日元~640000日元
锅语：新Ninja 250和Ninja 400相同，得益于H2的技术下放，让整车的重量下降了非常多，同时对动力又进行了升级，让新Ninja 250骑起来更加灵活，不过听说新Ninja 250可能暂时不会进入国内，那么大家会不会期待这台新的Ninja 250？