对于普通摩友而言，梦想的公升车款是生命中遥不可及，甚至带点奢望与垂涎诸类别。但近年在中量级车款的发展中，多数车厂更愿意将过去高端的科技与配备下放给中小排量的车款。
有幸，一直以来以街道运动车款为主打核心的HONDA CBR500R，以全新的CBR基因脸谱与改良的性能数据，再次的擦亮平民街跑的金字招牌。
CBR500R以全新的CBR基因与改良的性能数据展现世人
2019 HONDA CBR500R规格表
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列双缸引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径*行程：67*66.8mm
排气量：471cc
压缩比：10.7：1
最高马力： 47 PS/10,000 rpm
最大扭力：43 Nm/8,000 rpm
传动方式：6速链条传动
前倾角：25.5 度
前悬吊：41mm 正立式前叉
后悬吊：预载可调中置单枪后悬吊
前制动：双活塞卡钳、320mm碟盘
后制动：单活塞卡钳、240mm碟盘
轴距：1,410mm
座高：785mm
装备重量：192kg
油箱容量：17.1L
国内售价：国内大贸售价6.89万元
CBR500R以CBR1000RR的车头为设计基础
我们当然知道所谓厂队赛车、「真」仿赛与街跑之间，存在着骑乘三角的差异与引擎性能的规格类别。但不能否认，在全新CBR500R身上，我们看到了比起前代，多了关于运动与操控乐趣的诠释。
骑车不需要理由，在上下班通勤、在週末的闲暇，或在想逃避苦闷的时候，摩托车都会是你的忠实伙伴。CBR500R以CBR1000RR的车头为设计基础，全LED灯具系统以及更运动化的悬吊系统，将原本标准街车的骑姿变更略为前倾，造就一个能文能武的运动风格。
车头整流罩进行大幅修改，与CBR650R有异曲同工之妙，在车侧导流罩的部分则是与前代相仿的线条来呈现。整体外观改动幅度并不算大，仅在前脸的造型做家族化的统一。
尾部设计延续以往方式
新的LCD仪表加入换档指示灯与档位显示，整体布局感觉更有质感
CBR500R使用了新款引擎，在发动机结构上也参考了CBR1000RR的设计
其实HONDA在500cc级距当中，CBR500R的引擎规格与孪生车款CB500X以及CB500F共用，2019年的CBR500R使用了新款引擎，在发动机结构上也参考了CBR1000RR的设计，重新设计的进排气结构与气门正时，可以提升4%的中低转速马力与扭力。
相较前代引擎，新款CBR500R在三千转至七千转的领域能够有更大的动力支援，另外也通过改善5度的气门正时来提供4%的改善动力输出。在电子喷射系统的部分，空气可以直接进到气箱与节气门，在电池摆放的位置也从气箱进气管后方13.4mm的位置再往后移到44.1mm，以取得更好的车身配重。另外在排气的消音设计上也变更为双出口管，为每个排气脉冲增加更多的空间来减少车辆分贝。
通过双出口排气设计，有效降低音量
CBR500R在车体内部有更多变更
47匹的马力在平易近人的8,500转时就能够输出，67mm*66.8mm的缸径行程与位于气缸后方的180度曲轴设计更靠近车体重心，主齿轮与平衡齿轮使用的是剪式齿轮，用于降低噪音产生。
重新调整了曲轴平衡与曲轴配重，重量更轻之外也减小惯性。在受力机构上，新款改良的引擎利用气缸头的四组吊架来强化车体刚性，气缸内部也使用了滚针式摇臂与垫片式阀门调节来达到缸体轻量化与降低阀门弹簧负荷及降地磨擦系数。
静音SV凸轮链镀钒也同样是为了减少摩擦系数，活塞的形状设计也来自CBR1000RR Fireblade，通过在活塞裙上增加纹路，增加表面面积使机油得以再流动来取得更好的润滑效果，如此一来也能够使在引擎高转速下减少活塞作动噪音。
2019年新款也配备了滑动式离合器来让换档更加轻松
乍看以为只是改个外观，但内在的变更其实更多
曲轴箱则是使用了离心铸造的薄壁套管，在内部设计上减少了180度的定向点火顺序中所可能产生的吸排损耗（又称为泵损失）。因此，用上了与CBR1000RR相同的内部切削结构，汽油泵改善通风性能，减少摩擦并且在底壳上减少了转弯和刹车时的流体移动。六速变速箱在结构、换档摆臂以及连杆机构也和CBR1000RR相同，2019年新款更是配备了滑动式离合器来让换档更加轻松。
以自家CBR1000RR的科技灌注在轻型车款，用更亲民与更轻松的态度骑车
亲民好操控，外观帅气又不失科技配备。这些要求也许在五、六年前相对苛刻，但现在各家车厂不仅在公升级旗舰跑车，将自家最高火力装备尽出，中排量的车款也是拼杀如火又如荼。
CBR500R在各家高调宣传下，相对来说低调了许多，但HONDA就是HONDA，优秀的资质，也许外观上并没有大翅膀金倒叉的嚣张跋扈，但以自家CBR1000RR Fireblade的科技灌注在这辆轻型车款身上，用更亲民与更轻松的态度骑车。
俯视CBR500R有优美的曲线
2019 CBR500R