“本田大法好”这已经是摩友们的共识，作为摩托车届的高帅富，本田有着恐怖的技术储备和研发能力，加上日本国高标准的生产装配工艺，本田在很多人心中都是摩托车过去，现在和将来的一哥。
不管是超级仿赛火刃系列，豪华休旅金翼系列，经典的CB1100，甚至佳御110，你都能从这些车上看到本田的造车哲学，技术先进，但是并不激进，用平衡的理念造出一台好骑的车而不是一味追求马力输出，这样的哲学让本田车鲜有对手。
“确实是贵，也的确是一部好车”这叫物有所值，但是这一次X-ADV本田是给自己出了道难题，跨界的概念很响亮，15万8的价格一出来，首先感受到的是来自本田内部的压力。
首先从价格上我们需要正确地认识到，X-ADV在国外售价差不多不到1w英镑，折合不到9万人民币，我国昂贵的税费直接导致本车售价将近翻了一番，接近自家当红拉力车非洲双缸的价格，而采用同款发动机的探险车NC 750X DCT版本，售价在12万多，因为是新物种，其实所有类似价格上的比较都是没有意义的。
从功用上讲，一台踏板作为日常代步是绝佳的选择，直双水冷745cc引擎无论从平顺度爆发力还是耐用性上来说都足够，加上双离合DCT变速箱，从驾驶感受上来说让人安心又从容，指南君今年6月份在新疆骑过一段时间，驾驶感受和开自动挡汽车非常类似，省心从容。
较高的离地间隙和铝合金发动机底护板来看，不得不承认X-ADV确实具备了一定的越野性能，现在ADV正值大热，前轮没搭过土都不好意思和人说你是玩ADV的，尤其是源本田自达喀尔战车CRF 450 RALLY路书盒风格的仪表盘非常战斗，配以铝合金变径车把及护手，使得整车看起来随时做好了OFF ROAD的准备。
小玩一下是没问题的，但是真要拿它去ADV，三个问题你需要了解：
第一是驾驶姿势，我们知道站姿骑行是越野车与ADV必须掌握的基础技能，理由也很简单，站姿时候膝盖微微弯曲，起到一个减震器的作用，在颠簸路面通过膝盖的减震能够使身体保持平衡，手臂可以保持对油门精准的控制，而一旦采取坐姿，身体和车辆之间没有了缓冲，此时车手是被动的，复杂路面身体随着车身上下颠簸，很难精准控车，从而造成危险；
第二是DCT自动离合，由于省掉了离合拉杆，所以在越野车上弹离合的动作就没办法使用了，没办法通过离合来精准控制马力输出，无论是泥潭或是软沙，这个动作是脱困的必备，大油门弹离合辅以身体向前牵引，车辆在一瞬间爆发巨大扭力，从而得以脱困，而这个能力X-ADV并不具备。
第三个问题其实因人而异，越野车的设计简单，车身没有多余配件，车身护板等等易损件价格不高，因为摔车是家常便饭，X-ADV售价昂贵，建议新车就选装全套车身护杠，否则倒车了刮花了板子摔坏了零件，真的很贵。
当然X-ADV的优点也是同样突出的，前刹车径向四活塞卡钳，双碟刹，前后均采用辐条型铝合金轮毂配真空胎，可手动调节的风挡，无钥匙启动，全身LED灯组，超大的坐桶等等，而13.5L的油箱对于745cc的发动机来说，续航略微不足，亲测综合路况下续航在200km左右。
综上所述，16万的售价注定了X-ADV是一款充满争议的车，大踏板的基因决定了最好不要去拿他当驴使，偶尔离开公路撒撒野是可以的，毕竟还有太多人的车轮连土都没沾过，骑着X-ADV去ACE喝上一杯Espresso也是相当的拉风，光是一身泥水就能够把在场大半数的摩托车甩出几条街。
让人欢喜让人纠结的，不是基于此前任何一个平台衍生出来的，革命性的，前所未有的“全新车型”本田首款跨界探险踏板X-ADV将于11月5日到10日在上海举行的中国国际进口博览会上展出，然而想去一睹真容的朋友还是打住，进博会不对外开放，后续资讯关注摩旅指南就好。
X-ADV是什么不重要，你拿它做什么才重要，卖多少钱也不重要，骑上它你能开心最重要，指南君说什么不重要，分享给更多人一起来讨论才重要！
全新跨界车型X-ADV共有五种配色可供选择：
胜利红单色版、金属银单色版、古典灰单色版，
建议零售价为：158,000元
红白黑三色版、黑白双色版
建议零售价为：159,800元
胜利红
金属银
古典灰
红黑白三色
黑白双色