街车讲堂开篇就把“神车”搬出来了，有多少摩友不知道CB400？用一篇文章难以介绍清楚，只做简要精华介绍。具体某年代的“神车”配置、识别方法需要大家单独研究（尤其要买水车防止拼装的摩友）
曾几何时，大排君也拥有一辆CB400，2002年的车。不要笑话大排君，那时候我非常“抵制”此类街车，没有大排量的刺激速度、没有导流罩外形，还不会听四缸声音的大排君对此车的印象就是“圆灯的国产街车”！
此车大排君骑行了500公里不到，其他体会没有，“皮实”程度倒是体会了。由于样子不被大排君喜欢，扔在楼下（无车棚、无车衣），风吹日晒加雨淋，落了一层杨树叶，排气接缝处锈蚀导致排气摇摇欲坠！满满一箱油挥发变为三分之二箱！岁月无情车有情~如此车况和油况，竟然一把推着了，正常骑行！当时大排君就感觉：骑不坏的CB不是吹出来的！【这辆神车最后被大排君5000卖了，如果上天再给我一次机会，我一定不会这么干…】
CB400的家族史实在太长而且有点乱…族谱中与现今CB400关系较少的大排君简单阐述，如有不对之处，还请大家包涵~刨坟开始！！！
1970-1973年，本田推出了“Honda CB350”，这是一辆风冷双缸OHC结构的机车，排量326cc，马力36匹，压缩比9.5:1
在1972-1973年，还推出了“Honda CB350 Four”，347cc排量，风冷直列四缸，SOHC结构每缸2气门，36匹马力
本田推出了“Honda CB360,CB360T”，双缸风冷OHC不变，排量提高到356cc。（同年还有“Honda CB 550F”是最早近似于CB400的车型，风冷直列四缸，SOHC结构每缸2气门，排量提升至544cc，压缩比为9.0:1，最大马力50匹）
本田在CB360和CB550F的基础上，推出了“Honda CB 400 Four”，直列四缸风冷，SOHC结构，排量408cc，最大马力37匹，极速到达167KM/H。这是跟CB400系列有些近似的一代机车，但当年只是本田的一种尝试，推出了3年就放弃了，背景原因：在那个年代，直列四缸成本和保养过高，并不能被多数摩友接受。
本田在欧美推出了“Honda CB 400 T”车型，四冲程双缸风冷，SOHC结构每缸3气门，耐用、低价、维护简单的形象开始传播。
本田还在欧美尝试推出CB400T的同时，本田在本土推出的型号叫“CB400N系列”，使用类似的四冲程双缸风冷，SOHC每缸3气门引擎，这时的双缸400cc为本田日后的四缸400打下了良好的基础。
历史的车轮终于将四缸机车推上舞台，在技术进步、造价更低的情况下，本田再次在400cc级别尝试性推出“Honda CB-1”（也叫CB400F或NC27）。液冷直列四缸，DOHC结构每缸4气门，排量399cc，最大马力55匹，压缩比11.3:1，最高时速可以到达190KM/H。
我们的神车CB400终于出现了，神车的标准叫法应该是“Honda CB400 Super Four”，简称“CB400SF”（后期有很多类似的车型名称，不要混淆）。第一代神车中的第一批，以“CB-1”为基础，气缸后倾角度增加，四冲程直列四缸，液冷DOHC每缸4气门，压缩比11.3:1，最大马力53匹，转速在12500转进入红区。
CB400第一代小幅度更新发动机，燃烧室全新设计，排气的内部构造重新设计，仪表盘更新，整体重量增加1KG。
CB400第一代继续小幅更新，在气缸位置增加了更多的散热片，排气使用铝制，增加PGM-IG点火系统，减震和刹车片也有所变化。可惜本田尝试了一条错误的路线：加了车头导流罩、取消双表盘设计、排气改为黑色...销量大降
回复到之前的样式，推出“Honda CB400 Super Four Version S”，主要在制动系统上进行更新，卡钳改为对向四活塞Nissin卡钳。同时带有Brembo卡钳配SHOWA减震的版本。
化油器、排气结构和制动系统小幅度更新，整体车重增加1KG。
同时还推出50周年特别版，限量500台~
CB400迎来VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）系统第一代，VTEC的详细解释大家看百度吧，直白的说就是“根据转速（6750rpm）控制每缸只有2气门工作或4气门都工作”，能更好的适应中低转速扭力并且提高燃油经济性，还兼顾了环保问题，本田将这种技术用于机车得到了全世界摩友的认可。这一代CB400还改进了排气、轴距、发动机位置、减震、液晶表头和防盗锁，整体减重6KG
2001年，本田还发布复古版本的“CB400SS”，现在的我们来看就是复古中的复古版本…
CB400迎来VTEC系统第二代，这次的气门控制调整到6300rpm，表头改为双液晶表头，卡钳、滤清器、前减震都有所变化，整体重量增加1KG。这一代的CB400用“柔顺连续”的动力积攒人气，同时已经甩开其他厂家与自己拼杀的车型（XJ400、GSX400、ZRX400等）
CB400迎来VTEC系统第三代，这次气门控制覆盖了档位，1-5档依然是6300rpm以上使用4气门，6档在6750rpm以上使用4气门，摩友直观的感受就是“低档位动力柔顺，高档位加速感明显！”。座椅、LED尾灯造型、卡钳、油箱、点火系统、大灯等也都有所变更。
2005年，本田还推出了“CB400 SuperBol d'Or”版本
VTEC系统结合最新的PGM-FI点火系统，提高了CB400的燃油经济性，并且VTEC系统进一步细化。油箱、排气、发动机安装位置、卡钳、刹车盘都有所更新，并且选配ABS系统。实话实说：CB400系列的辉煌时期已经过去了，这个年代各厂家技术实力、电子器件结合，CB系列已经成为一种情怀
CB400在液晶表头有所变更，尾灯、10副轮毂，后视镜、后座扶手有所变更，ABS依然是选配。
本田当然知道“经典”的四缸用于400cc排量已经开始过时，同年已经开始尝试外形更时尚的双缸的400cc车型“CB 400F（CB 400X）”，现在还无法说是否成功，但是400排量使用双缸带来的经济性确实明显（制造、维修、油耗、污染等）
ABS系统升级为CB400的标配。399cc排量，水冷直列四缸DOHC结构每缸4气门、电喷、53匹马力、标配ABS、前轮胎120/60ZR17 55W、后轮胎160/60 ZR17 69W
大排君
从不认识CB400，到充满崇敬，CB400系列实际是一代摩友的情怀，它更适合作为一代经典，生活在上个世纪，大排君到更希望本田从2008年停止更新这个经典。
（所以本田也走出了大小黄蜂的四缸街车路线及双缸CB400F\X系列）大排君这篇讲堂本想参考更多网络资料，谁知百度搜索结果千篇一律：只有2010年不知姓名的大神写的一片各年代发动机号、颜色、骑行感受的介绍，被转了5年，到现在还有人在转发...大家好懒啊（文章中多处参考了香港MOTOONE、铁骑志的内容）
CB400有自己辉煌的特殊环境：400cc排量卡位在轻型与重型的分界线，在各厂家技术不够的情况下，CB400系列满足了摩友的众多需求：四缸的柔顺动力、四缸的美妙声浪、足够用的动力、本田的结实、经典的造型、低端的价位、综合性能优异，没有明显缺陷。除了仿赛的外形、拉力车的通过性之外基本都满足了…
时代一去不复返，各厂家的机车都越发耐用了，四缸技术也越来越成熟，摩友对排量的要求也越来越高，CB400系列会和当年老摩友的口头语一直以情怀存在“骑不坏的CB！”