自金翼诞生以来已经走过了几十年，上代F6B金翼的整体外观设计也坚挺了十多年之久，金翼在大多数人眼里就是豪华的代名词。即使外观依旧保持不变，相信对于国内消费者而言，它仍然有被购买或收藏的价值。改款会迟到，但绝不会缺席，用在金翼上再适合不过，这次由内而外更新后的金翼可以看作是本田的集大成之作，豪华休旅的概念也再一次得到提升，而对于国内消费者而言，新金翼也将会是他们能买到的首款正规进口金翼，从此国人也可以享受到豪华休旅摩托车所带来的驾驶乐趣。
注：由于大贸进口车型未正式上市，所以此次试驾的车辆为小贸进口的美规版车型，配置参数可能会与国内上市的版本有些出入（试驾车型为Gold Wing Tour）。
新金翼摆脱了沿用近17年的外观设计，用改头换面已经难以形容它的变化，不过新金翼就像是抹掉了赘肉一般，用更加符合空气动力学特性的外观和精简化的车身面向世人。
新金翼的长宽高为2575*905*1430mm，车身尺寸较上代车型有所减小，但由于全新前悬挂系统的原因，新金翼的轴距大增，达到了1695mm。
除了大力瘦身外，新金翼的车身线条也更加硬朗，运动气息较上代车型更加明显，而这种设计也可能会使金翼的用户年龄进一步降低。
新金翼没有追随主流美式休旅车的脚步，反而舍弃了上代车型中宽大的头部设计；向内收窄的导流罩也让发动机在视觉上显得更大，而尾部也一改之前的圆润造型，变得更加干练。
新金翼的大灯辨识度很高，在新造型的基础上，又加入了矩阵式LED灯组，以及LED日行灯灯带，这种配置对于旗舰级车型来说并不令人感到意外。
上代F6B金翼的游艇式尾部设计一直令人津津乐道，此项设计被继承到了全新金翼上，但经过设计师的细微调整，还是可以一眼区分出两代车型的区别。
与车身尾部继承上代车型不同的是，尾灯部分的变化十分明显，由之前的一体式大灯改为分体式，灯组采用LED光源。
反光镜面积较老款车型有所减小，不过采用了更符合空气动力学的外观设计更容易给人留下深刻印象，同时集成在反光镜上的转向灯也显得浑然天成。
沙发般舒适的座垫一直是金翼的卖点，但我们在新金翼上看到座垫经过了大幅修改，无论是宽度还是腰托高度都无法与老款金翼相提并论，不过就舒适度而言，这款座垫还是合格的。
Tour版车型独有的大尾箱集成了两个十分重要的功能，首先是乘客位置的座椅靠背，其次是音响设备。
虽然没有老款车型的大腰托，但是厂家已经预留出了改装驾驶位靠背的接口，消费者可以通过后期加装的形式来提升舒适度。
新金翼首次加入了电动可调风挡，风挡的高度、俯仰角度均可变化。
排气管造型追随车身风格同样发生了变化，使用多年的椭圆形排气口改为多边形，与整车外观搭配更为协调。
除了造型的变化，排气管的内部结构也发生改变，两个排气腔室的结构，除了可以营造出更独特厚重的声浪外，吸音棉和厚实的音壁可以过滤掉多余的共振。
新金翼使用了更加年轻化的十辐铸铝轮圈，枪灰色的配色也增添了几分运动感，轮圈规格为前18寸，后16寸，轮胎规格发生了明显变化，分别为前130/70 R18，后200/55 R16。
两个水箱分别放置在车身两侧的导流板内侧，在取得散热效果的同时，也最大限度的让暖风环流。
新金翼的变化不止局限于外观，整个操控台的变化也十分明显，曾经在老款金翼上出现的各种复杂的多媒体按键已经消失不见，仅有的几个按键也集中在了操控台中央。
仪表部分更是被一块7寸的TFT液晶屏所占据，它主要负责车辆行驶功能和娱乐系统的显示，而主要的行车信息依然由两块机械仪表旁的负显液晶屏来显示。
新金翼的操控把按键看上去一如既往的复杂，人车交互按键主要集中在左侧手把部分，除了常见的菜单键选择按键外，风挡调节按键、声音调节按键、蓝牙电话按键，均集中于此；而右侧按键则有模式切换以及定速巡航按键，我们可以通过下方的表格来充分了解手把按键的具体功能（图片中编号对应表格）。
| 全新本田金翼主要按键说明 | |
| 编号 | 功能 |
| #1 | 音量调节按键、风挡调节按键 |
| #2 | 通话/语音控制按键、主菜单按键、菜单选择/进入按键、返回按键、喇叭按键 |
| #3 | 倒挡按键、倒车行进按键 |
| #4 | 行车模式切换按键 |
| #5 | 定速巡航按键 |
最为显眼的按键部分基本与左侧手把按键功能相同，带有“ENTER”标识的旋钮也就是左侧手把的“ENT”按键，除此之外，主驾驶的座椅和手把加热就集中在中央的按键区上。
机械表部分变得更加有金属质感，定速巡航提示灯和爬坡辅助提示灯分别位于时速表与转速表之间；由于此次拍摄的车辆为美规版车型，所以时速刻度为mph。
虽然仪表功能和操控台上的按键依然看上去有些令人眼花缭乱，但相比上代车型已经简化了不少，而且对于这种大型豪华休旅车而言，丰富的功能才能与其身份相匹配。
TFT显示屏所为我们展现出了5大功能：音频源选择、车辆设置、导航、音频设置，以及手机。
其中音频源有多种模式，可以播放FM/AM、蓝牙和储存设备中的音乐或者音频；至于地图导航功能大家都能看的明白，这里就不做过多介绍了，最重要的一项功能当属车辆设置，新金翼的循迹系统，载人载物模式下的预载调节等功能都是在这个分类下操作实现。
摩托车中十分少见的Apple CarPlay系统没有在新金翼中缺席，当iPhone连接到USB插口上时，CarPlay即可自动连接，将App投射到这块屏幕上，一些第三方软件也可以使用。
需要注意的一点是，当Apple CarPlay连接成功时，新金翼人机交互系统中自带的“Phone”功能就会自动停止工作，防止功能冲突。
新金翼加入了4种行车模式，分别是旅行模式、雨天模式、节能模式，以及运动模式，每个模式下都对应了不同的动力模式和不同的循迹系统级别，方便驾驶者根据路况随时选择模式。
本田依然为金翼保留了两块尺寸较小的负显液晶屏来展示行车信息，从图片中我们可以看到，左侧屏幕除了里程、油量显示外，还有定速巡航和胎压监测功能。
右侧的屏幕则显示车辆边箱、尾箱、侧撑的开启状态，以及车辆减震预载的调整情况。
音响放置在仪表台的下方，在骑行时的音量和音效均可以满足骑行时的娱乐需求。
疑似仪表台上方的导流片，可以选择开启或关闭，至于是否能将发动机热量环流至此，还有待进一步确认。
这款美规新金翼未配备安全气囊装置，所以原有的气囊位置被储物盒代替，储物盒内设有USB接口，iPhone直连后可以激活CarPlay，除此之外还配备了缓冲海绵垫，防止手机刮伤。
新金翼的三个行李箱共有110L左右的容量，基本可以满足4天3夜的中短途摩旅。
边箱的容积虽然看上去不小，但实际上却无法放入一顶全盔。
尾箱的载物能力和科技感都十分强悍，无论是启动状态还是熄火状态下通过按下遥控钥匙上的按键后，让后备箱自动开启。
新金翼的车架部分也经过重新设计，更轻量化的材质和偷轻处理，让车身再度减重，MT Tour版车型的整备质量降至377kg。
前轮对向六活塞辐射卡钳配合CBS、ABS，是让近400kg金翼能够安全刹车的重要保障。
汽车级的316*11mm通风盘配合单向三活塞卡钳，为新金翼提供了安全保障。
745mm的座高对于绝大部分消费者而言都没有压力，图中体验者身高186cm，双脚可轻松落地。
虽然新金翼依然搭载的是那台排量为1833cc的水平对置六缸发动机，但工程师对缸径和行程做出修改，使其达到73*73mm，并且由之前的每缸2气门提升至了现在的每缸4气门。
发动机经过小幅调整后，动力也有了一定幅度的提升，新金翼的最大功率为93kW（126Ps）/5500rpm，最大扭矩为170Nm/4500rpm。
这款发动机相比老款更加注重高转速时的扭矩输出，但动力基本在2000rpm以上时就开始源源不断的涌来，不过毕竟这是一款排量为1.8L的两轮摩托，有如此强大的动力表现也不足为奇。
新金翼调密了齿比并对离合器增加了缓冲装置，所以换挡时的顿挫感降低，尤其是齿比较大的1-3挡感觉最为明显；无论是蜿蜒曲折的山路，还是走走停停的城市道路，新金翼都可以应对的更加自然。
经过重新调整车身重心更加集中，这种改变将使操控变得更加得心应手，尤其是在弯道时，许多驾驶员在驾驶大型休旅车的时候对弯道都有些恐惧，但新金翼完全不会给你这种感觉。
就如同它的外观一样，灵活运动已经成为了新金翼的标签，当然在保持原有豪华感的前提下，这种改变将让大型休旅车变得更有乐趣，除了能在高速公路舒服的巡航外，新金翼还能让你探索更加复杂的路况来获得更多的驾驶激情。
在条件有限的试驾道路上，我借机体验了一把Sport模式，在Sport模式下，动力得以最大释放，提速过程也显得有些“暴力”，这也让我觉得新金翼有了挑战大排量跑车和街车的资本。
在减重和动力提升的双重优势夹击下，新金翼让我们见到了大型休旅车所不为人知的另一面，从此这类车型的代名词不止有舒适，灵动的操控和澎湃的动力将会重新定义豪华休旅车。
这套Dual wishbone悬挂系统，它可以在不影响操控和减震效果的前提下，将前轮与发动机的间距进一步缩短，以获取更加紧凑的车身设计和更佳的驾控体验。
新金翼的悬挂在外观上类似于宝马Telelever的悬挂，但实际上又有许多不同，减震和转向的独立操作将提升40%的操控灵活度，并且前轮的减震姿态也变成了上下浮动，而非改变拖曳距的前后移动。
前减震系统配合Pro-Link系统的后减震，将新金翼的行车质感再度提升，即使在大力刹车的情况下，车头姿态依然可以控制的很好，而且在转弯时让你觉得车头并没有想象的那么重。
这套减震还有一个比较明显的优势就是对路面震动的吸收，在遇到减速带或路面碎石时，绝大部分震动已经被两个双力臂吸收大半，还有部分震动被SHOWA减震器吸收，真正传递带手把部分的余震已经寥寥无几。
在骑行时发现，CarPlay与车身自带的多媒体系统并不冲突，在拨入电话时，FM收音机自动停止播放。
总结：
从新金翼的诸多变化我们可以看出，金翼正在从主打北美市场的车型逐渐向面向全球市场的车型上转变，而且根据外观设计以及实用的CarPlay功能也能感觉到金翼的目标人群正向着更加年轻化的方向发展。对于国内消费者而言，进口新金翼虽然在北京车展上与大家短暂见面，但依然赚够了噱头，新金翼能否打动一向喜欢大尺寸车型的中国消费者，还有待观察，不过对于本田而言，国内市场对于大型休旅车的需求程度还远不及北美，不过随着金翼的年轻化、运动化，相信会有更多的年轻人加入到新金翼的预购团队中。
| 全新本田金翼基本参数（Gold Wing Tour） | |
| 发动机型式 | 水平对置六缸四冲程 |
| 排气量 | 1832cc |
| 缸径*行程 | 73*73mm |
| 压缩比 | 10.5:1 |
| 电喷系统 | 单节流阀 带50mm内径 节流导线 |
| 点火 | 晶体点火 |
| 变速箱 | 6挡 |
| 离合器 | 湿式多片离合器 |
| 前减震 | 双横臂前悬架系统配Showa减震器 110mm行程 |
| 后减震 | Pro-Link®系统配有Showa减震器 104mm行程 |
| 前刹车 | 对向6活塞卡钳 320mm浮动盘 |
| 后刹车 | 单向三活塞卡钳 316mm通风盘 |
| 前轮胎规格 | 130/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 200/55 R16 |
| 长*宽*高 | 2575*905*1430mm |
| 轴距 | 1695mm |
| 座高 | 745mm |
| 离地间隙 | 130mm |
| 整备质量 | 377kg |
| 油箱容量 | 21.1L |