大部分男性都会有对机械的驾驶欲望，在现在堵车为患的城市中，摩托车可能是让各位重新回到骑士状态的最佳选择了，knight总需要骏马的。写在开头，请各位看官讲重点放在车子本身，回避不必要浪费口舌的立场问题，那是大人物的事。
其实骑车的种子早在年幼时便播种下了，一切也不过是对儿时爱好的追寻。家中父辈早在上世纪90年代到新世纪初便一直骑车，那个时代可能物质生活并不如现在丰富，但也有当时的特点，就是相应的游戏规则制定也不够健全，所以当时大部分的摩托车都以水车为主。
在当时本田基本就是摩托车中最好的代名词（当然，现在也一样，Honda在两轮界的地位没有什么能质疑的），见着身边一台台NSR，CBR，CB400，只恨在自己太年幼，无法体验其中的乐趣。
直到现在，一切健全了，本人所在的城市也禁摩多年了，可心中想骑车的欲望并没有怎么改变，于是便有了手中的五羊本田CB190R这台车，也有了今天的小体验。
梦想，触手可及。
下图拍摄于车子骑回来当天。
限于种种原因，能选择的车辆比较有限，再加上上面提到的情怀，也就选择了她。其实这台车的生产方式类似于东本，广本的方式，生产与两家合资企业，五羊本田和新大洲本田，本来订的是白色车款（因为相对醒目，寄希望于安全性高点），后来看见五羊的红色，还有五羊本田在国内的口碑，最后选择了五羊本田的产品。
车辆骑行感受，介于自己骑车有限，我很愿意用主观的sweet去形容。这台车本身存在的意义就是为给位像我一样的初哥准备的，排量有限，易于上手，各种维护费用也比较低，五本车保值率还是有的。
从上图中可以看到，买车时候便已安装防摔架，架子价格也还好，在车刚从车行推出来二十分钟后，架子就发挥作用了。因为在众人怂恿下，自己骑了下，车行所在车城装修，地面灰尘较多，当时低速状态下，后轮打滑，弯中倒车。
在上传一张照片吧，图片用了美图，适度让颜色更加鲜活些，这个红色在光线充足情况下，还是比较漂亮的。从上两张图来开，整车显得比较战斗（相对于NK街车来说），但真当骑上去以后，会发现坐姿还是很NK的，非常舒适，本人最长单次骑行就一个小时左右，感觉完全可以接受，不会说腰酸背痛手脚麻的。
从上图是本人友人拍摄，也可以看出骑行姿势比较自然，不会很累。不过介于发动机结构问题，风冷散热，夏天骑速度低的时候，腿边温度还是有的。我说过，对我来说她还是很sweet的，因为每次骑完都会很开心。
车继承了Honda机车素有的品质（书籍视频资料及周围友人的认识），轻便好骑，对驾驶者本身有很大的宽容度，会最大限度地让驾驶者安心于骑行本身。
由于自己经验有限，骑行过程中，难免会有误操作，或多或少都会紧张，而她的宽容，让我自信倍增。除了一挡，由于单缸车及新车润滑的问题，有比较强的粘滞感，速度起来，进入二挡自己就比较平顺了。
在高挡位时，由于开始连续降档操作的不够熟练，车子也不会有明显的脱挡感受，后期骑行习惯后，迅速连续降挡，配合补油，车子还是非常平顺的。剩下的时候基本不会有什么问题，刹车前刹比较柔和，当然配合110的前胎，急刹也是问题不大的，毕竟车体比较轻，后刹为本田好基友日清提供，相对前刹来说更加舒适。
在夜间骑行时，真不需要为自己是否显眼操心，因为车灯足够亮，以至于友人说刹车一捏，他后面眼都快睁不开了。
可能些看官会比较奇怪，没有提到车子本身数据，因为是使用体验，主观感受有了就足够了。车子本身来说还是很适合初学者的，为以后晋级更大排量车款做好准备，为熟悉挡车的操作及现实中复杂路面情况打好基础。
当时买她的时候是想熟练驾驶以后，再有些闲钱时候将其出手，现在一段时间的相处，让我对她好感倍增，常再想要不要一直留她在身边，毕竟在有限的时间中她给了我很多快乐。
最后当然要说说缺点，虽然本人确实是Honda忠实车主，但人无完人，车子也一样。
刚才提到的，一挡的粘滞感就是其一，一开始不喜欢，摇来晃去的，主要也是操作不熟练，对离合器结合点的把握也有些问题。二是排量有限，动力当然就不是很喜人了。无法体会到幼时父辈骑着动辄万转，400cc起步的大排量车款山呼海啸般的驾驶感受了（当然，年幼，对速度的判断也有偏差）。其三，虽然整车骑行感受还过的去，但是除了车壳和早年间路上的摩的师傅的座驾能分开，发动机，变速箱，还有车架，这三个最重要的部分都和师傅们的车差不多，21实际已经过去16年了，还是一台风冷SOHC的发动机，5速变速箱，还有那简单的管制车架，真的是，她要不是本田家的，我真不想考虑她。
当然，大厂的好处就是整机匹配与调教，至少在我现有的水平上感受她，我的评语还是sweet，想到都会笑的甜甜的感觉。
由下图，厂方给出稿件也可以看出上文提到的车架结构问题。
愿大家都能找到骑行中的乐趣，穿戴整齐，安全出行。