当小排量轻跑车以那愈发夸张的规配与越趋接近旗舰跑车外型，已成为各家大厂的必争之地，当然，也因为轻量级跑车先天体质易于操控且平易近人，让改装与操驾的玩乐性得以天马行空的引人遐思。
当2017年的东京车展落下帷幕之后，身为现行250CC级距新科小霸王的HONDA CBR 250RR的宝座尚未坐热，便面临KAWASAKI全新小忍者NINJA 250的严峻挑战，不亚于公升级跑车的霸主对战，在平民跑车的世界同样要分个高下！
引擎、辅助配备
双双以并列双缸DOHC四行程水冷249cc引擎登场，同样超越级距的31mm节气阀与最大马力输出转速同样为12,500转等公平条件之下，全新改款的KAWASAKI NINJA 250身为后起之秀硬是以39匹马力力压CBR250RR的38匹，扭力NINJA 250同样也仅以2.5kg-m小赢2.3kg-m的CBR250RR，不过在这论斤秤两的斤斤计较也太过小家子气，CBR250RR更是配备了在同级距堪称无敌的骑乘模式可变系统，这可是中量级大哥以上才可能有的礼遇。
二车均为并列双缸DOHC四行程水冷249cc引擎，NINJA马力小赢CBR
扭力数据也是NINJA小幅度压过CBR
车架、车体
除了引擎与操控辅助配备之外，车架也是扮演着举足轻重的角色。ABS款式同样167kg的装备车重，而钢管车架在材质上相同，二车结构上却大相径庭，以双管做为主车架的CBR250RR展现的是比NINJA250来得更硬派，但NINJA250则以减少一切不必要的支架为设计考量来达到车体轻量化的最终目的。
在后摇臂则是让强调运动性的CBR250RR以粗壮的铝合金摇臂占了上风，轴距上NINJA250同样也针对CBR250RR而来，硬是将CBR250RR已经趋近于完美的1390mm再缩短至1370mm，座高则是CBR250RR的790mm以5mm些微差距小赢NINJA。
同样超越级距的31mm节气阀
车体比较图
车架比较图
减震系统
长久以来在正倒叉的议题上总是引起众车友的热烈讨论，CBR250RR豪不客气地出招，以一双金色37mm倒立式前叉完成整车跑车化的大业，不仅外观上霸气四溢，强调运动刚性的意图也显而易见。而NINJA250 则以更加粗壮的41mm正立式前叉应敌，提供了更加轻巧的转向性。
电子系统
不让CBR250RR的LED灯专美于前，这次NINJA250立马跟进。两台均以双LED白光头灯作为标淮配备，看在尚未更新的300级距小老哥眼里想必着实不是滋味。
仪表板部分则都跟进了主流的液晶萤幕，不过相较于CBR250RR全液晶仪表板，NINJA250心机的将自家NINJA 650的传懂指针与液晶混合式的设计与相同的质感给带到了自己身上，让整车更显高级奢华。
两台均以双LED白光头灯作为标淮配备
二车的仪表板均充满了设计感
但NINJA250的仪表板更加热血前卫一些
Young Machine这次也准备用日本国内来做比较，CBR250RR在之前的加速测试当中以碾压般的速度横扫同级距车款，甚至在300cc的越级挑战中也让其他车厂为之汗颜。
HONDA的造车工艺不在话下，KAWASAKI更是不容挑战，当最新一代的NINJA250于东京车展问世之时，便是指名道姓的直街朝着CBR250RR下战帖，未来这对平民跑车的顶尖对决，我们拭目以待。