Honda GYRO X
众所周知，本田是日本摩友深感自豪的世界顶级的摩托车企业，不过在日本本土，本田不但始终维持自己世界一流摩企的尊严，推出了大量具备世界顶级水平的全新车款以外，对于自己身为日本国民品牌的亲民形象仍旧看重有加，这不，9月本田针对日本市场重新推出的改良款商用三轮摩托车Honda CYRD X以及Honda CYRD CANOPY正是本田亲民路线的最佳写照。
Honda CYRD CANOPY
Honda CYRD系列是活跃于日本街头巷尾的一款非常抢眼的轻便商用小三轮，排量仅仅只有50mL，在国内，不少车友喜欢称之为本田“不倒翁”。该车型诞生于1982年，当时本田公司抱着推出一款廉价汽车的思路，尝试着向市场投入了一款结构简单、操控容易，同时使用成本低廉，拥有一定载货能力的小型三轮摩托车，这就是最初的CYRD X。
1980年推出的初代GYRD X
谁知这款定位商用一经投放便大获成功，无论是寿司、披萨店送个外卖，还是小公司送个货，快递公司派个件，都是GYRD活跃的上佳舞台，乃至日本最大的安保公司ALOSK，也是GYRD的忠实粉丝。另外GYRD也是不少改装一族的心头好。
1985年推出的GYRD UP
GYRD自1982年上市以来，在日本国内的销量增长十分稳定，在2002年的时候总销量已经接近14万辆，期间仅仅只推出两种改款。它们分别是在1985年退出的带有全包围车身的GYRD UP，不过该车型在2008年已经停产了。另一款则是于1990年推出的，带顶棚版的CYRD CANOPY。
1990年推出的CYRD CANOPY
为了更好的适配去年日本推出的新尾气排放法规，本田针对GYRD X以及GYRD CANOPY进行了改款，对整车的尾气排放进行全面优化，同时新增了含尾气排放报警系统在内的车载故障诊断装置，并全新设计的更加利于维修点检的开关式检查窗，最终使得整车的续航能力以及维护性能得以大幅提升。
别看GYRD小巧，动力核心可不含糊。本田专门为该车设计了一款50mL的水冷四冲程静音低振发动机，经济性和动力性均非常出色，同时为了进一步优化排放，本田直接为GYRD匹配了电喷系统和触媒装置的双重保障。
最为有趣的是，作为CYRD系列的核心理念，本田希望能够为驾驶者提供汽车级别的舒适体验和更加安全便利操控，因此为CYRD设计了一套独特的悬挂系统。
与其它一体式的三轮摩托车不同，CYRD的驾驶舱与后方悬挂系统是分别独立的，并特别设计了独特的连杆机构和差齿轮，这也使得车手在驾驶CYRD以较大幅度过弯时，即便重心大幅倾斜，后轮仍旧能过稳定紧贴地面，极大避免了三轮摩托在过弯时因重心失控而导致的安全事故，同时也为CYRD提供了极具趣味性的操控体验，想来这也是GYRD被国内不少车友称为“不倒翁”的原有吧。
GYRD既然主打经济性，新款GYRD X每升燃油能够提供60km的续航力里程（折算百公里油耗约为1.67L），而带有顶配的GYRD CANOPY每升燃油则能提供54.5km续航里程（折算百公里油耗约为1.83L），作为一款轻便商用三轮车来说，这样的超低油耗确实非常惊艳。
即将上市的新款GYRD X
新款GYRD X与GYRD CANOPY在日本上市的时间目前暂定为9月22日，在售价方面GYRD X的官方售价为397440日元（含8%的日本消费税，折合人民币约为2.4万元）；带有顶棚的GYRD CANOPY则为560520日元含8%的日本消费税，折合人民币3.4万元）。
即将上市的新款GYRD CANOPY
不过就小编自己看来，基础款的GYRD X虽然搭载能力更强一些，不过现在国内主流的老年三轮电动代步车似乎和它有些撞脸了，难免会让人觉得有些尴尬，不过带有顶棚的GYRD CANOPY到是格外时尚，感觉挺吸引眼球的，不过这两款车目前引入国内的希望不大，但也不妨碍大家满怀希望的继续期待嘛~