2017杜卡迪SCRAMBLER穿梭城市与泥地的两栖复古车

DUCATI以1962年推出的DUCATI SCRAMBLER为蓝本，于2015年推出SCRAMBLER复古系列，而整个系列中，分别有ICON、FULL THROTTLE、URBAN ENDURO及CLASSIC四个版本，结果大受市场欢迎，为厂方带来可观进账。之后更加推Italia Independent限量版及Flat Track Pro等等的版本，而新增的家族成员是刚抵港的SCRAMBLE DESERT SLED，是取代旧款URBAN ENDURO。

DESERT SLED直译是“沙漠雪橇”，DUCATI官方介绍DESERT SLED是启发自上世纪60-70年代，参加美国举行的越野赛战车。事实上，该比赛名为Mint 400，由同名的Mint Hotel酒店为宣传而举办的越野赛，比赛在美国加州的沙漠进行。赛事除了斗快外，更讲求车子的可靠度，因为很多参赛者都曾经在领先下因怀车而退出比赛。

以DUCATI SCRAMBLER为基楚开发的DESERT SLED，是一款复古60-70年代越野车的车种，而当年的越野车跟现今的分别不大，同样具备菠箩胎、强化避震、强化车架及引擎底部设有保护肚兜等等的元素。一如其他DUCATI SCRAMBLER车系，DESERT SLED沿用803cc的风冷四冲程L2 Desmodromic 4汽阀引擎，马力输出75hp，以及采用经过强化的编织型钢管车架、圆型液晶体电子仪表及舒适的阔轪把等等。

厂方为了切合DESERT SLED的越野形象，故此加入不少越野元素，例如能够克服崎岖路段的长冲程避震、避免被碎石或跌车时遭撞毁的网型灯罩、钢丝轮框、在泥地有更佳咬地力的菠箩胎、避免引擎底部及排气管被撞毁的钢制发动机护罩、能够抵受更大扭力的新设计尾摇臂及较其她SCRAMBLER高的座高等等。此外，行车电脑、引擎及油门配合新编写的点火程式后，油门反应更顺滑，并少了一点较“牛”的马力输出，使油门操控更容易。

拥有丰富驾驶DUCATI经验的Simon，本身拥有SCRAMBLER CLASSIC版本，他说虽然两款车均属SCRAMBLER系列，但DESERT SLED加入大量越野元素后，驾驶感有天壤之别。他说DESERT SLED使用新点火程式下，油门反应较流畅，在泥地出弯时更容易掌握车子的则滑幅度，但少了一点DUCATI原汁原味较“牛”的油门反应。毕竟驾驶DESERT SLED的骑士以公路为主，更顺滑的油门反应对大部份用家来说无疑使操控更得心应手。

正宗越野车采用的箥箩胎拥有深坑纹，作用是深入泥土内，在越野路段发挥强劲的咬地力，可是在柏油路行驶时，却因为菠箩胎纹使轮胎与路面的接触面积减少，很容易发生打滑。由于DESERT SLED采用时下流行可兼顾泥地及柏油路的两栖类菠箩胎，正如Simon说从沙田驶入MX CLUB路途中，车辆在高速公路行驶不但没有“左摇右摆”的滑动感，在泥地行驶也有充足的咬地力；当然，这类轮胎是不适合在山路的弯道上作大角度攻弯玩乐。

由于DESERT SLED拥有越野元素，故此座高较Classic版高，因此出现轻微“吊脚”，然而较高的座高在公路上却有较佳的视野，但驾驶初却需要一点时间适应。避震方面，原装长冲程的避震在当日行驶的凸字型斜坡及轻微“飞Jump”，前及后避震均没有发生触底，提供不俗的吸震性能，在公路行驶以我的重量来说是软硬适中。毕竟DESERT SLED偏向街车设定，再者采用V2引擎，车身较重，跟正宗经常“飞JUMP”的MX或Motocross不可同日而语。但她却是一款让骑士轻松穿越城市及泥地的两栖类型车种。

采用兼备行驶越野及柏油路的菠箩胎、长冲程避震及高座姿的越野元素，使DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED的用家享受城市及泥地的驾驶乐趣。

避震可应付轻微的飞JUMP

使用全新编写的点火程式后，油门反应更畅顺，让骑士更轻松掌握大油门出弯的侧滑

沿用风冷四冲程L2 Desmodromic 4汽阀引擎，马力输出75hp。引擎底设有金属发动机护罩，厂方更表示车架经过补强

保护大灯罩，轪把上的横梁常见于越野车上，可加强轪把的刚性及减少震荡

沿用圆型电子液晶体仪表，ABS可开及关

采用新设计及更高刚性的尾摇臂，钢丝轮框及菠箩胎是越野车的元素，尾掣动是单245mm刹车碟配四活塞放射式卡钳，附ABS

前掣动是brembo单330mm刹车碟配四活塞放射式卡钳，附ABS

46mm直径及200mm行程的倒立前叉提供预载、回弹及下压调校

设有氮气泵尾避震提供预载及回弹调校

不锈钢制排气管

860mm座高

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