十年没有换代的雅马哈YZF-R6终于在今天发布了新款，我们先来看看改了些什么：
1引擎没有大的变动，依然是599cc水冷四缸引擎，预期中的三缸并没有出现；和老款不同的是，新款引擎使用了16个钛合金阀门和轻量化锻造活塞，以带来更顺滑的动力输出。
2 外型上大量借鉴2015款R1的设计元素：中央进气，隐藏式头灯，条状刹车灯，集成转向灯的后视镜，和纤细的GP风格车尾。
3 硬件配置上，新R6移植了新R1上的43毫米KYB倒置前叉，使用和与新R1相似的KYB后减震。NISSIN上泵，320mm双碟和四活塞卡钳的刹车系统配置也与新R1相同。
4 电子系统上，新R6配备了牵引力控制系统和雅马哈D-MODE动力模式选择（标准，A模式和B模式）。标配ABS防抱死系统，快速换挡可选配。
5 新R6使用铝合金油箱和镁合金副车架，帮助车身减重。
6 新仪表是传统指针仪表和LCD屏幕的结合。
乍看之下，新R6似乎很值得人们兴奋，但事实真的是如此么？
车辆最核心的两个部分：引擎与车架，都没有得到我们期待的革命性升级。
虽然使用了更轻的引擎配件，其整体设计保持原样。官方没有公布新R6的动力数据，但我们几乎可以肯定其性能表现不会比老款提升太多。
雅马哈官方和主流媒体都刻意的没有提及车架上的升级，事实是，车架就没有升级！全新R6和老款R6使用完全一样的主车架和后摇臂。副车架对车辆几何学设计影响不大，于是直接从新R1上搬了个镁合金的过来。
外型设计上，个人认为新R6是“地平线”化了的新R1，整体线条看着就两个字“廉价”。当然，你可以有不同的看法，审美上咱们仁者见仁就好。
硬件配置照搬了新R1上的所有东西。为了提升性能，这其实是很不错的，但该部分的升级也确实没什么值得我们兴奋的。
电子系统是另一个让人失望的地方，牵引力控制系统加D-mode？这不是照搬老款R1（2012-2015）的电子系统么？没有IMU六轴平衡仪配合下的牵引力控制系统就是上一代的古董科技。
如果说其余所有新瓶装老酒鳄鱼都可以接受的话，新R6使用和老款R1一模一样的仪表就真的是让人不可以接受的事情了。连中量级街车MT-07和MT-09都有液晶显示仪表可以用，应该走在该厂最前沿的运动型摩托车却要用淘汰掉的东西？我不禁怀疑是不是老R1的仪表有很大一批库存没有处理掉。
除了雅马哈刻意提到的升级外，其它所有的地方都是让人尴尬的陈旧：老R1的手把控制按钮（这是很大的事情，新一代雅马哈的标志之一就是全新的手把控制按钮，MT系列，XSR系列，Tracer系列，Tenere系列这些雅马哈看重的车系都使用跟新R1一样的控制按钮），老R6的脚踏，老R6排气系统，老R6的轮毂，老R6那廉价的上三星......在2017款R6超现代设计的新外壳下，包裹了一堆腐朽。你可以想象有人过来看你新R6却发现一个老R1仪表在里面的尴尬，太山寨了。
在两个预告片和科隆展一次跳票的帮助下，雅马哈的全新YZF-R6真真吊足了众人的胃口。但“骑虎难下”说的也是雅马哈，让群众们预期太高并不是什么好事。
最后声明一下，鳄鱼此番吐槽并不意味着新R6不好。它会很好，作为3年来唯一一台有重大更新的600cc日本中量级运动型摩托车，加上过去10年间统治Supersport比赛的表现，新R6依然会是中量级运动型摩托车里的王。但这个王却当的没什么新意，让人感觉“没劲儿”，完全没有新R1当年彻底革新，从公升级运动型摩托车垫底一下翻身称王的那种爽快感。