雅马哈JOG：疯狂的小绵羊，转速轻易拉过万

2014/3/15 8:20:00

对于SUZUKI这样的设计狂人来说，雅马哈就像是艺术家。对他而言，力量是庸俗的，YAMAHA追求的是韵律和节奏感。这一点在他的两冲小羊上得以完全体现。YAMAHA很特别，他经常会在很长的一段低迷后，推出一款很特别的车，一下子风靡市场，并且长久不衰。R1如是，大魔鬼如是，MT01如是，JOG亦如是。

当年YAMAHA在小车市场上，一直被本田压着打，销量持续低迷。这种现象一直延续到JOG的推出。正如它的名字一样，JOG的出现，犹如一股旋风，席卷了整个车界。如同SUZUKI有一样，YAMAHA也遇到了两头不能兼顾的问题，只是他作出了一个相反的选择。于是就诞生了这台同样另类，同样偏执，但完全相反的引擎。一辆踏板车可以不要头段吗？可以不要力量吗？可以不要扭矩吗？可以持续提供高转吗？JOG的出现，给了大家一个最好的解释。

到目前为止，JOG50的发动机依然是一款无法超越的经典，即使是YAMAHA自己。直到现在，日本本土还在生产，台湾和国内一样，不管是厂家还是玩家，只要一提到两冲50CC，JOG50绝对是第一选择。不论在哪里，也不论新旧，JOG永远是最贵的，也是最难买的。

在国内，每一批水货到岸，只要有JOG，都会被一抢而空，几乎不会流通到内地市场上。如果没有整车，就是发动机也不会幸免于难。如果没有发动机，就算是缸和曲轴等重要零件一样疯抢！为什么？性能和油耗是成反比的，同耐久度也成反比，而JOG在这三项最主要的因素中竟然达到神奇的平衡，这正是上面问题的主要答案之一。

从一开始，JOG的一切都是为了转速而设计。超轻的曲轴，短行程缸，极大的排气口和进气口，短而粗的进气歧管，加大的四向进气阀门（AG为三阀，DIO为两阀），同等级中最大口径的化油器，高压缩比，使得JOG的转速提升的非常之快；更轻的磁钢和全铝的变速盘，令曲轴输出动力损失降到很小；加大的风扇输出更强劲的冷却风力，以达到高速是更好的冷却效果。

YAMAHA甚至将缸壁上处于反面的散热片特意做的更大，用以使冷却更均衡。而选择使用大滚珠轴承，无疑在增大其受压能力的同时，也相应降低了轴承的转速。配合曲轴箱体上专为轴承留的润滑油道，使得曲轴轴承本身的产热量和磨损降到最低。薄型活塞环、轻质活塞、更细的活塞销以及更小的滚针轴承，使得曲轴的负担进一步减小，为更高的转速提供可能。

这一切的设置，当然不会没有效果。解除原厂点火器的限速后，JOG50可以轻易的把转速拉过万！对于民用车来说，这是一个挺恐怖的数字。

想象一下，开着一台转速随时可以过万的小羊在街道上穿梭，是什么感觉？有没有觉得自己很嚣张？正如台湾车友给它的外号一样，对于不熟悉它的人来说，它只会给你一个感觉：疯狗！

原厂JOG50驾驶起来，感觉很是奇怪。第一次开的人一般很难操控得了。由于它是转速型的引擎，注定他的发力点会在转速起来之后，而在拧下油门到转速起来之间，则会有一个延迟。这也造成了它给人感觉起步时，油门响应性以及起步力度比DIO差的原因。一般DIO起步开油，车况正常的话，油门一大，立即就翘头了。而JOG不一样，它的起步很轻柔。怠速加油，你会很明显的听到转速的上升，到了一个点之后，一股小小的力把车身轻柔的推起来，车子就像没什么分量似的，很轻飘飘的就完成了起步动作。在这个过程，车是没什么力气的。而DIO的这个过程，则是它力量最大的时候。

起步完成后，对于JOG来说，转速够高了，同时考验车手的时刻也到了。一般情况下，起步后就继续开油，加速呗，但JOG这个时候就翘头了。哈哈！简单点说，DIO是起步翘，而JOG是起步后加速时翘。而且这时完全是靠转速带起来的，比起起步就翘车速快得多，也难操控的多。第一次开JOG的生手，就我亲眼看到的，一般只有两个结果：要么翘翻掉，摔车；要么车子直接窜出去，撞车。

对于民用来说，DIO是最好操控的，也是最容易上手的。但是对于高速或是比赛来说，JOG则是唯一选择。能达到业内人的统一认可，相信是有一定道理的。

JOG的前叉前倾角是最大的，也就是它的前叉往前伸得最远。别小看这小小的几度角度，这令JOG在高速时，车头是最稳定的，同时令其弯道稳定性相当出色。当然，这也会令它的低速转向角度比DIO的大一点。

其次，JOG的车身是最轻的。相信拆过的朋友一定了解，它的车架，用的钢管很细，而且车架结构很简单，这无疑使得其自身重量轻量化。但这样会不会影响其车架的钢度呢？会！肯定会！新的时候没感觉，等到用旧了，马上就会明显的感觉到。高转速加上轻车架，使得JOG在行进中就像是一片叶子般轻巧。开JOG，感觉轻轻的、柔柔的、震动超小、声音超轻。你听到的只是“咻~咻~ ”的转速声，然后感觉车子就像没分量似的，在车流中飘。在任何时速段，它都不会像DIO那样有力。它只是快！你想象不到的快，快到你怕……

其实，归根结底一句话，DIO就象是街车，而JOG就像是跑车。无论任何方面，高转速也好，轻车身也好，短轴距也好。无论是车辆操控性还是引擎特性来说，JOG都是更倾向于跑车化。

简单地说，DIO是用来开的，JOG是用来跑的；或者说，DIO是拿来用的，而JOG是拿来玩的。而这一点，在改装界更得以体现。还是那句话，任何一辆车都是有缺点的，JOG也不例外。由于它太倾向于跑车的高转化，使得它的低扭几乎没有，这对于日常行车来说很是不利的。你要一直拉着高转开，这无疑是很累的。在转弯的时候为了不让转速掉下来，以免影响出弯速度，必须拉油门，抬高转速入弯。