这次, 我们要评比进口的三台大排量踏板
YAMAHA TMAX 530
BMW C650GT
SUZUKI Burgman 650
虽然在国外, 这三台车并不会一起比较 (取向不同, TMAX 530是运动型, Burgman 650, C600 Sports和C650GT是休旅型)
不过, 这三台车该如何抉择, 却是车友们最常问的问题，我们以下将针对这些特点一一比较。1. 细节 2. 置物箱 3. 乘坐姿势 4. 动力 5. 操控 6. 总结
细节
BMW C650GT
这辆车之前我们并没有介绍过...
所以特别多拍了一点照片跟各位分享
C650GT的大灯远近分离设计，大灯灯泡为H7，头灯中央则是LED日行灯
对休旅车款而言, 可调式风镜已经是基本配备，BMW C650GT当然也不会少。
风镜最低的角度
风镜最高的角度
由作动机构可以发现，BMW C650GT的风镜高低并非是风镜本体上下移，而是用角度的变化达到风阻效果。
C650GT的方向灯整合在后照镜背面
也用全LED设计
仪表是非常突出的设计，有德系车种的阳刚味, 简单又具有科技感，不过, 部分功能在液晶显示幕中的显示图案非常小，对机车骑士来说, 并不容易阅读。
C650GT的右手开关，由上而下分别是 手把加热开关, 前座座垫加热开关与引擎启动/熄火按钮。
左手开关则是
远近灯切换 故障警示灯
多功能仪表切换 电动风镜高低调整
C650GT的把手角度较平
中央的蓝白色logo看起来很有爽度
左右前手套箱开启 (左边的容量比较大)
钥匙则恰好在正中央
左边的手套箱内部有12V插座
对于一般的骑士手套而言
左边的置物箱容量刚刚好
以往BMW都用Brembo的煞车製品
不过, C650GT用日本NISSIN製品
C650GT的最大卖点之一是倒立式前叉
这也是三台大羊中.....
唯一拥有倒立式前叉的车种
前煞车卡钳也用NISSIN
用单向双活塞前双碟设计
ABS为标准配备
C650GT的后中置避震
后刹车前也是NISSIN, 单向双活塞
手刹车则是利用钢索带动
并与侧脚架互相连动
只要侧脚架放下
手刹车就自动锁住
所以并没有独立的手刹车拉杆
C650GT的后轮采用单摇臂设计
轮框五幅10爪式
与BMW汽车的M款轮框恰巧相呼应
尾灯采用上下左右分离式设计
上方是LED方向灯, 下方则是大灯/刹车灯
尾灯并附上导光条设计
与BMW汽车家族中的5/7系列有类似
尾灯灯泡依然采用传统的灯泡
C650GT的加油口位于前座座垫正中央
油箱盖的固定方式与材质也与自家的BMW汽车非常相似
坐垫自动升起装置
C650GT的置物箱也标榜
可以放进两顶全罩安全帽
比较令人不解的是
C650GT的钢管副车架外露于置物箱
车厢内的贴纸说明车主的注意事项包含引擎的进排气门间隙, 单骑/双载模式下的前后胎压分配参考表。
连坐垫下的置物箱防水胶条，C650GT也用了与自家BMW汽车同级的防水胶条设计。
SUZUKI Burgman 650
Burgman 650是这三台车中, 唯一用后双避震的车款，其他两款都是中置避震了。
把手正视图
前置物箱打开的样子
因为造型的关系
左右手套箱的尺寸
比前代Burgman 650小
比较适合放小东西
坐垫密封胶条用软式橡胶
YAMAHA TMAX 530
多角型的仪表板外型
是TMAX 530相当创新的设计
也颇受大家好评
左手开关, 下方的拉杆是后轮手煞车
右手开关
前煞车采用双子星卡钳
置物箱
BMW 650GT
650GT是休旅款大羊, 宽大的置物箱空间虽然可以放下两顶全罩式安全帽。但, 其中一顶安全帽只能倒放, 而且空间并不是非常充裕，碰到大帽体的安全帽可能有危险。
SUZUKI Burgman 650
从2002年的第一代就可以放进两顶全罩式安全帽，虽然2013年新式样的置物箱缩小了5公升，但是两顶全罩式安全帽还是轻松可进。
TMAX 530
此车的定位为运动型踏板，置物箱能否放下两顶安全帽本来就不是设计的重点，所以这样比有点小小的不公平。
不过.....TMAX 530只要全罩安全帽倒放, 几乎都可以进得去，当然, TMAX遇到需要双载的时候，会比较麻烦一点点。
有一顶安全帽势必要挂在外面
比较储物空间:
Burgman 650 > 650GT >> TMAX 530
乘坐姿势
骑士身高: 175cm
骑士体重: 105kg
再乘坐姿势比较的时候, 大家可以注意脚的弯曲度 / 手臂的角度。
BMW C650GT
双脚如果平伸
双载示意图
C650GT是需要踮脚的
Burgman 650
双脚如果平伸
双载示意图
需要微微踮脚
TMAX 530
双载示意图
需要踮脚
比较:
单人骑乘舒适度: Burgman 650 > 650GT > TMAX 530
双载舒适度: Burgman 650 = 650GT > TMAX 530
动力比较
必须先说明一下, 这三台进口大羊之中
就属TMAX 530的排气量最小
这样的速度测试并不是非常公平
考量到TMAX 530与Burgman 650的价差，我们在TMAX 530车上加装了天蝎排气与aRacer改装电脑。
首先进行的是马力机测试
Burgman 650
只跑27公里的2013 Burgman 650测试中，引进的Burgman 650是欧规全马力版本，引擎最大输出有55匹马力。
马力机上面量到的后轮马力是39.2匹
不过, Burgman 650最厉害的就是可切换动力模式，让我们把POWER模式打开吧....
Power模式开启后, 最大马力大约多了0.8匹, 超过40匹
大家可以比较一下普通模式与POWER模式的差异，其实是前段的加速性差异最多。
TMAX 530
TMAX 530的引擎最大马力是48匹
在马力机上的轮马力是34.75匹
改装了蝎子管和aRacer电脑之后
后轮马力多了3.27匹
来到38.02匹
改了蝎子管加电脑之后
TMAX 530整段的动力都被释放了
虽然TMAX 530和Burgman 650
的后轮马力有几匹的差距
但是TMAX 530的车重仅有217公斤,
足足比Burgman 650少了60公斤
真的跑起来谁输谁赢,
还是要实际测测看才知道
BMW 650GT
GPS 0~100km/h 只要7.08秒
2013 Burgman 650
GPS 0~100km/h 需要7.94秒 (一般模式)
GPS 0~100km/h 需要7.26秒 (POWER)
TMAX 530
GPS 0~100km/h 需要9.28秒
OK, 结果已经很明显了
加速成绩:
BMW 650GT > 2013 Burgman 650 > 2013 TMAX 530
骑乘感受
BMW C650GT
虽然外传C650GT的引擎是由台湾的KYMCO代工，不过实际骑乘后, 发现C650GT的引擎运转平顺度相当的优异，震动也非常的小。
前后避震的搭配非常棒, 除了后面中置避震给人的感觉相当稳定之外，倒立式前叉在操控的灵活性与安心感上也有非常大的加分效果，虽然骑起来的感觉是重心稍微偏高，但是操控的灵活度仍然很棒。
特别要提的是BMW C650GT的ABS系统，在作动时那种快速且绵密的手感回馈相当令人印象深刻，让人不禁对德国的造车工艺竖起大拇指。
SUZUKI Burgman 650
2013年的Burgman 650在操控上做了相当多的进化，刹车, 悬挂到车身倾倒的反应速度都比前代进步许多。舒适的骑乘姿势与灵活的操控感，加上SUZUKI独有的SECVT电子变速系统与普通/动力双模式的引擎输出切换，可以满足车主多样化的需求。
前叉的稳定性比前代优良, 煞车减速感比前代进步, 后避震的阻尼也比前代优良 ，实际在台湾的道路骑乘后, 虽然原厂后悬在舒适度上是无可挑剔的，但是真要跑起山路, 我认为还有加强的空间，尤其是原厂后悬双载时, Burgman 650的倾角会变得相当小，过弯一直听到中柱磨地的声音, 其实并不舒服，喜爱热血的车友, 还是建议换一组后避震，会让2013 Burgman 650的操控性更上层楼。
TMAX 530
以档车理念打造的TMAX 530, 操控性是这三台大羊中最棒的。车重也是三台大羊中最轻的，在山路骑乘时, TMAX 530刚性良好的车架与迅速的油门反应，会让人大呼过瘾。
但稍微前倾的骑姿与不可调整高低的风镜，让骑士的接受风压的顶风感较为强烈，略为偏硬的座垫, 虽然在通勤使用上不会造成影响，但TMAX 530在长途骑乘下的舒适度....我认为还有进步的空间。
总结
直到这三台进口大踏板评比结束，编辑部还是很难立刻说出哪一台车最棒，倒不是怕说出来得罪了谁, 而是每台车各有各的优点，以价钱来看的话, 几乎可以说是一分钱一分货，贵的东西也确实有他的道理。
其实就有点像打游戏时选主角
武力强的, 移动速度慢, 攻击距离短, 防御力差, 血量少
武力弱的, 移动速度快, 攻击距离长, 防御力中等, 血量多
武力中等, 移动速度中等, 攻击距离中等, 防御力强, 血量中等
就看你用谁用的比较习惯 ，用起来最容易破关，就是最适合你的机车了。
如果常常双载, 喜欢旅游
通勤和跑山各半
我们会推荐Burgman 650
如果大多是一人骑乘
通勤居多, 喜欢跑山
我们会推荐TMAX 530
如果单人双载各半
要旅游也跑山
还要彰显一下身分地位
我想应该C650GT最适合
价格
BMW C650GT: 13.8万
SUZUKI Burgman 650: 14.9万
YAMAHA TMAX 530: 15万