醒目的大小眼设计，继承了S 1000 RR的基因血统。但大大个人觉得和RR的凶狠相比，R更多了一份狰狞，可能宝马这种再次超前的设计让我的审美又接受了一下挑战（仅仅指前脸）鱼鳃造型的侧罩还是看得过去的。
高性能并列四缸发动机，拥有线性的动力输出，来自气焰嚣张的超级跑车S1000RR。现在，根据新的公路定位，并列四缸降低了动力输出，线性特征特别鲜明，让骑手易于准确精细掌控！
标称功率160 PS/118 kW 在转速11000 r/min时输出，最大扭矩112 Nm在9250 r/min 时爆发。简单一句话：每次拧下油门，强大的动力令人兴奋！
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最大功率： |
118Kw/11000rpm |
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最大马力： |
158Ps/11000rpm |
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最大扭矩： |
112Nm/9250rpm |
S 1000 R标配了驾驶模式选择，选择温和、稳重还是狂猛暴烈，只在一“指”之间。只需要轻触按钮，即可选择雨天模式或者公路模式。前者的油门响应比较温和，同时防抱死制动系统和自动稳定控制系统，也相应自动调整为与湿滑路面相适应。
相反，公路模式则是强化油门响应，动力输出猛烈爽快，同时防抱死制动系统和自动稳定控制系统的设置也对应于干燥路面。
如果你希望S1000R拥有更强大的“变脸”能力，那么可选配高级驾驶模式，这样可额外增加2种模式：动力模式和专业动力模式，最大限度地挖掘并列四缸的动力潜能！
没有控制，动力只是蛮力。作为宝马高端NK街车，S 1000 R是首款同时标配了比赛防抱死制动系统（Race ABS ）和自动稳定控制系统（ASC）的摩托车。有了这两大“高手”的帮助，S 1000 R如虎添翼，允许骑手将加速和刹车的潜能发挥极致！比赛防抱死制动系统和自动稳定控制系统可关闭，如果需要，哪怕是在行驶时，骑手也可随时取消功能。
ASC（automatic stability control）：自动稳定控制系统。自动稳定控制系统根据路况限制发动机传输的驱动转矩和摩擦系数。
针对不同个性的骑手，宝马为S 1000 R准备了两套选装组件。
运动组件包括高级驾驶模式（雨天、公路、动力、专业动力共4种模式），DTC（牵引力控制系统），换档辅助系统和巡航控制系统。
动感组件则包括电子悬挂DDC（动态阻尼控制系统），可加热把手，LED转向灯和发动机扰流板（颜色与车体相配）。此外，宝马还提供丰富的HP零部件，供骑手将S 1000 R定制为自己的“个性宣言”！
DTC （Dynamic Traction Control）：通过对比ABS 系统传感器测量的前后轮转速并分析传感器分配盒（倾斜传感器）提供的数据来检测后轮空转。在此情况下，发动机控制器通过减小点火提前角度、干预喷油和改变节气门的位置来相应降低驱动转矩。
DDC （Dynamic Damping Control）：根据传感器确定的参数，通过电力控制的调整阀在数毫秒内依据当前的骑行操纵以及路面特性调整阻尼。DDC 会自动响应驾驶操纵，例如制动、加速或转弯，从而确保完美的路面接触。通过机械设置，可将悬架设置为较软的设置(-7) 或硬度更高的设置(+7)。使用17 mm 扳手以常规方式手动调整弹簧架（弹簧预紧）。
全新的BMW S 1000 R是剥离繁华修饰，只留精髓的公路跑车，驾驶你的S1000R，去征服公路和弯道吧！启动，挂挡，加速，让别人成为后视镜中的风景！