贝纳利一直以来都是一个饱受争议的品牌，但2016年钱江贝纳利归入吉利集团旗下后，开始不断创新、改变、自我完善，打造出涵盖街车、跑车、巡航、拉力的大中小排量车型，同时这些车型也受到了国内外摩托车爱好者们的好评与喜爱。
北京国际摩托车展刚刚结束，贝纳利新品媒体试驾会紧随其后展开，本次媒体试驾会，贝纳利带来了新发布的辐条真空版TRK 502X、幼狮500，另外还有目前市场关注度极高的大排量街车752S、巡航车型502C、小排量复古幼狮250、拉力车型TRK 502与TRK 251。
虽然这次媒体试驾活动没能深度试驾每一款车，但对于每一款车还是有些一体会与感触的，接下来我就逐一跟各位聊一聊。
TRK251
售价：19800元
TRK251是2018年发布的一款小排量拉力车型，外观延续贝纳利TRK家族的一贯设计。
标准配置ABS、倒置前叉、280mm的刹车盘、全液晶仪表灯等。
动力上搭载一台双凸轮轴水冷单缸4气门249.2cc发动机，并且拥有高达12.1的高压缩比，最大功率20kw/10500RPM，最大扭矩20.5N•m/8500rpm。
TRK 251车重仅173公斤，并且车架做工非常扎实，骑行起来操控非常灵活、轻巧。
震动控制上做的很好，这里不要小看这款单缸发动机，震动反馈甚至比其他双缸车型好很多，这点还是得到了试驾会很多专业老师的认可。
虽然短暂的骑行无法测试续航表现，但18L的超大油箱，配合250cc以内的排量，相信续航能力一定足够应付长途摩旅使用。
TRK251可以算是两万元以内拉力车型的性价比之王，无论从动力、续航、做工、配置等方面，目前好像都没有对手。
TRK502/502X（不带三箱版）
售价：37800/42800元
聊完小弟，咱们再来看看TRK家族的大哥TRK502/502X。TRK502在目前国产拉力车行中一直备受摩友青睐，标志的拉力车型外形，配合宽大的车身，让TRK502在气势上完全不输任何一款拉力车型。
搭载直列同步双缸四气门500cc发动机，最大功率35kW/8500rpm，最大扭矩45N·m/5000rpm。当拧下油门的一瞬间，源源不断的动力就会爆发出来，但绝对不是特别猛的那种，动力会很平顺的提升，配合声浪，你甚至会感觉你在骑一部四缸车型。
拉力车型最重要的是什么？续航！TRK502拥有20L超大油箱，长途续航完全不再话下。
虽然动力很平顺，但震动抑制做的不太好，在骑行时双脚与裆部会明显感觉到震动。当然，在试驾同样搭载这台500cc发动机的车型车型时，震动同样存在，只是大小不一样。
操控方面，虽然TRK502系列外观看上去非常笨重，但操控起来完全不输一些轻巧车型，这里我用TRK502进行了金卡纳绕桩体验，驾驶庞大的TRK502居然可以轻巧的穿梭在装桶之间，这足以证明TRK502的操控性。
TRK502X则是前几天北京摩托车展刚刚发布的一款升级车型，外观、动力与TRK502没有太大变化，最大变换则是在轮毂，TRK502X配备了前19寸、后17寸的辐条真空轮毂，辐条轮毂在外观好看的同时，也大大增加了骑行时的操控性。
制动性方面，搭配可开关ABS防抱死系统，制动力够用，但绝对不算好用，相比较升级Brembo卡钳的其他车型，TRK502/502X的刹车就显得有些疲软了。
性价比方面，四万多元的价格区间内，能与TRK502/502X抗衡的车型几乎没有，如果贝纳利能进一步优化一些细节与小问题，相信TRK502/502X绝对是一款可以秒杀进口车型的拉力摩托车。
502 C
售价：标准39800/高配44800元
502C可以说是一款网红车型，2017年被吉利集团董事长骑过以后，就一票走红，上市之后也获得了大批的粉丝拥趸。
502C外观采用经典的意式巡航车设计，搭载贝纳利成熟的500cc动力平台，完美的继承了此动力平台的优秀动力以及悦耳声浪。
骑行舒适度方面，超前置脚踏可以使腿向前伸开，配合宽大车把，让整体骑行姿态非常舒适，实现一个巡航车最完美的姿态。虽然骑行三角很舒服，但两个脚踏的震动确实让人有些苦恼。
配置方面，502C分为标准版与高配版，高配版配备了Brembo卡钳、KYB减震器等高规格配件。这里建议大家入手高配版，因为升级的配置真的要比原厂的好用多了。
幼狮250
售价：19900元
幼狮250是贝纳利年出发布的一款全新小排量复古车型，其外观延续了幼狮家族的设计理念，复古与现代的结合非常符合当下年轻人对时尚的定义。
动力方面搭载与上述介绍的TRK521同平台，动力体验上低扭强劲，虽然无法跟大哥幼狮500比，但在同级别车型中，动力表现绝对算是名列前茅。
编织式钢管车架，标配ABS刹车系统，前轮配置280mm碟盘和对向4活塞卡钳，前悬采用41mm的倒置减震器，车重仅155kg，在配合强劲的动力表现，使得小幼狮的驾驶感觉非常爽快利落，同时又具有很强的可玩性。
幼狮 500 辐条真空版
售价：43800元
幼狮500可以说是贝纳利继黄龙600之后又一款神车。其拥有非常深厚的历史文化底蕴，并且是意大利设计师亲自操刀设计，在还原经典幼狮灵魂的同时，融入现代气息，完美的继承贝纳利幼狮这一经典之作。
本次试驾的幼狮500是前不久刚刚发布的辐条真空版车型，相比较老款辐条版在动力与外观上没有太大区别，新款不光是搭配了真空辐条轮毂设计，更是使用前后17寸相同尺寸，这样在不失去辐条轮毂经典外观与操控性的同时，还很好将座高从原有的815mm降低到795mm，这一点可是很多喜欢辐条幼狮车迷的福音。
顺便附上笔者精心改装的幼狮500。
752S
售价：标准47800/高配53800元
752S可算是现场的热门车型，媒体老师们争先恐后的着重试驾这台车。贝纳利752S作为国产最大排量街车，2018年一经发布就引起了国内摩友的轰动。
752S发动机与贝纳利成熟的三缸1130ml发动机有着直接的血缘关系，动力在9000转时输出81.6匹马力，6500转达到67N·m的扭矩，从数值看还不错，但显然其实力远不止于此，从最大功率和最大扭矩的输出转速设置较低就可以看得出来。在发动机的质量稳定和极限输出之间，寻求很好的平衡很重要，毕竟超过80匹的动力，对于大多数车友而言，能发挥60%的性能已经是驾驶的高手了。
操控性方面，752S绝对算是运动调教，较小的转弯半径，使你在弯道中必须做出倾斜车身的动作才可以，但这种绝对运动的调教对新手就有些不太友好了，建议新手还是先从小排量练练基础。
配置方面分为标准版与高配版，高配版配备了MARZOCCHI前避震器、KYB后避震器、双Brembo辐射卡钳等配置，按性价比来说，高配版虽然贵，但这些配置零散加起来绝对要超出 标准版改装的费用，所以直接入手高配版绝对是个超值的选择。
以上就是本次贝纳利媒体试驾会全部车型的简单试驾感受与介绍，其实短暂的试驾会根本体验不出来某一款车的细节，所以如果各位粉丝喜欢某一款车或是想看某一款车的详细评测，请在留言区告诉我，我会在后续为大家安排某一款车更详细的测评文章。