在今年5月底的春风日上，春风亮相了一台基于400cc动力平台的公路旅行车400GT，因为颜值获得了很多车友的关注，这也是春风现目前为止第一台以GT（GrandTourer）命名的公路旅行车，今天（9月20日）在重庆该车正式发布，但并未公布售价，据悉将会在10月30日的2019春风营销峰会上正式公布！
这款车是由之前400NK的平台进行打造的，在车架，发动机方面跟之前400NK基本相同，但是在发动机调教，骑行三角，风阻保护，旅行便利性等方面都为摩托车长途旅行的需要进行了改变。在定位上和川崎的GTR1400, 本田VFR1200相同。这对于喜欢旅行爱好者来说又多了一种新的选择， 我们也对新车进行了简单的体验。
最直观就是春风400GT基于GT运动旅行概念的外观设计，在大包围导流罩的设计和头部的设计有区别于春风650国宾车那种传统旅行车的感觉，400GT流线型的设计有更浓郁的运动气息，看起来比旅行车要更加战斗一些，这个外观设计在国产车里算得上比较好看的，也是400GT一亮相就圈很多粉的原因之一。
在发动机方面400GT采用了400NK上那台直列双缸发动机，排量为400.4cc. 最大功率是30.5KW/9500转，最大扭矩是34.4NM/7650转，为了适应国4排放，从数据上看比起400NK功率要小1KW，在动力表现上感受什么差距，在体验上和400NK 上的感受有所不同，一是NK400油门响应线性不够的问题在400GT上改善了，二是400GT优化了低转的扭力输出和低转的平顺性，使得这台发动机在中的转速去巡航的时候比较舒服惬意，在5000转左右有共振区，两种动力模式的动力在出力性格上有一些变化。
春风400GT基于它运动旅行车的定位，在骑行三角方面和并不是和传统旅行车那样上半身坐得直直的，而是有些微微前倾的，但还是比400NK略直立一点，目的是为营造一种运动的Feel.坐高由400NK的815MM降低到795MM，而且坐垫在宽度上做了一些修改，这样后座的舒适度也会更好一点。对矮个子的车友比较友好，车子一动起来灵活性体验很好，转向过弯都比较顺畅，说明春风已经在车架设定方面有一定功力了。但原地推车的时候，211KG的体重就能明显感受到了。
在风阻保护方面,春风400GT有一个手动可调的风挡，有8公分左右的行程，风挡尺寸比较大。这个可以根据自己身高和需求手动调整 左右两边的旋流来控制高度。车头部分的大包围导流板也能为腿部和身体提供一些风阻保护。
在舒适性方面还有一点改变就是前后减震调教上，风格明显要比400NK更舒适一些，也配了可调后减震。
在仪表台左右两边的有两个充电接口，一般是USB接口，一边是点烟器接口，可以比较方便为手机等电子设备供电。
USB+点烟器充电接口
在储物方面配备了两个较大的SHAD边箱，和车体看上去的整体性还比较搭配，可以直接塞下一顶全盔。发布会上说明到还可以提供铝箱和软包三种方案。
还有一点为旅行需要做出的一点重要改变就是油箱容量加大到19L。估计可以为400GT提供超过400KM的续航能力，这是对于长途旅行来说是非常重要的。
400GT配备了全车LED的灯光系统和独立可折叠后视镜，大灯分为上下两层，上层为近光灯，下层为远光灯，中间有一条LED白色灯带。
和250NK同样的LED彩色仪表，外观相同，但是在显示界面上和250NK有所不同，界面设计要更加好看一点，不同模式下显示的重点也不一样。可以根据外界光线的强弱自动切换白天和夜晚显示方式。
旅行模式
运动模式
排气的位置也跟400NK有所不同，尾端采用了镀铬的装饰。轮胎方面将是同样的CST正新的半热熔轮胎，规格为前120/70R17，后160/60R17。在干地抓地效果上是很棒的。
刹车配置方面也与400NK相同，采用西互的对向卡钳，并配置德国大陆ABS。刹车效果和手感和400NK也一样，体验不出有差别。
手把也改成了春风全新的手把按键方案，和雅马哈MT系列接近。
