2017年12月1号，Honda Racing Thanks Day在日本茂木赛道举办。 Thanks Day中文翻译过来就是感谢日的意思，因为不少车企会在临近年末的时候举办此类活动来纪念这一年的成绩以及对粉丝们的支持表示感谢，今年摩托吧也有幸受邀前往日本参加第十届Honda Racing Thanks Day。
哎呀，客套话终于说完了，回归原型接下来的各位童鞋们请拿好手机观看本文，老司机带你们开始飞了~
本来想放张有吸引力的照片，激起大家的阅读兴趣，翻来翻去这张最有意思，对不住了罗老板。
Day1
12月1号上午我们在本田技研上海分公司工作人员的带领下从国内出发到达东京羽田国际机场，安排的住宿地点在宇都宫，因为前一天没有休息好，所以下飞机一上大巴就忍不住睡了起来。
在路上接二连三的做到三个梦的时候，被坐在我旁边的友媒罗老板的手里拿着手机嘴上默默念叨的声音给惊醒，“喜欢主播的点击右上角关注，大船游艇走一波”。罗老板精力真好，这几天都没见他睡过觉。
中途休息来到高速服务区，惊喜的发现里面还专门划有两轮摩托车停车区，赶紧拍一个。
晚上到达住宿酒店，日本的酒店房间空间普遍比较小，房间没有备用的矿泉水，但听说在日本可以从水龙头接水直接饮用。
基本设施应有尽有，躺床上打开电视准备观看点当地节目看看有没有什么摩托车节目啥的，结果给我弹出这么一个页面，问我是否18岁以上，我想都没想就点了“否”，毕竟我还是个孩子。
所以电视是没得看了，下楼一起吃饭吧。这几天吃饭基本都在榻榻米风格的饭店用餐的，晚上吃生鱼片。
卖相不错，不过吃完之后我更想念我家楼下的东坡肉和山西板面了
吃晚饭后继续上街逛逛，于是继续逛啊逛感觉饿了......罗老板提议去便利店买泡面体验一下......
你丫大老远来吃泡面？？？能不能有点品味！？说完我就拉着他买了俩饭团......单价100円。
停放在路边的车辆，还是以本土品牌居多，像BMW、奥古斯塔、杜卡迪这几类外系品牌保有量并不多。
当地人遵守交规的程度让我很惊讶，另外日本的车辆是右舵，靠左侧通行，不管是走路还是骑车都要注意。不过话说回来国内驾照在日本不受认同，所以想在日本街头骑摩托车只能在当地考一个。
Day2
在茂木赛道里骑摩托车是一种什么体验？
经过一晚上的修整后，第二天才是此次行程的开端
这边的山路像是为摩托车准备的一般。路遇日本车友，拿着相机又是一顿咔咔拍。
经过一小时的车程我们来到了世界著名赛道，日本茂木赛道。先来简单和大家聊聊茂木赛道的历史吧，茂木赛道是本田在1997年时建立而成的，最初的目的是本田为了测试量产前的新车而成立的场所，道路赛道全长4.8公里。由于赛道四面被植被与山脉所包围所，所以赛道的设计是呈双环形的一个布局。不过据悉这个双环形的设计还有着另外一层意思：代表着本田对于茂木赛道寄予一种包容、开放性的设计语言，将赛道骑乘的挑战性、和刺激感通过茂木赛道传达给来往的骑士。
对了，忘了说大家最关心的事情，茂木赛道的收费标准也很亲民，在举办MotoGP级别的赛道中骑行摩托车两圈仅需要2700日元！（对外开放日）折合人民币大概150多块钱左右，车型要求125cc以上即可。个人感觉这份钱还是花的很值的，毕竟不是摩友都能够有机会在MotoGP举办的赛道里骑车，而且这样一段经历足够你在摩友聚会里吹嘘半辈子了。所以接下来我要开始吹牛X了。
不过我们此次体验的赛道并不是茂木赛道，而是茂木赛道内的“赛道”，听着是不是很绕口？就是下面这条。
线路选择已经在地图上标清楚了，简单易懂，两个U型弯的对于刹车点的把握比较困难。虽然此前有过多次赛道驾驶经验，但像茂木赛道这种国际性赛车场还是第一次，另外此次骑乘的车辆也是从未驾驶过的，不免心中有点小忐忑......
。。。。。。
好了，下面我给大家介绍一下我们这次体验的赛道，茂木赛道里的“赛道”......儿童两轮趣味挑战区......
友媒万老师，最后因为一米九的身高无法驾驭这辆车，所以拍完照后就下场了，哎......
百米加速取决于路面的坡度，坡度陡的话借助地心引力能快一点，极速取决于体重，像罗老板这种瘦个跟杆一样的骑上去速度明显比拥有丰满身材的我要快一点，哎，羡慕羡慕。
虽然明天才是Honda Racing Thanks Day活动的正式开始，但今天就已经很热闹了，不过还有很多本田车队的四轮、两轮以及展览车还未出现。
本田CBR1000RR
掉落在凡间的神器，本田RC213V-S
没一会就听到旁边罗老板手上的相机又咔咔咔的想起来，想都别想肯定又在拍妞了。
发现一台从未见过的车，无限改装的电动越野摩托车。
无限是本田的旗下的高端改装品牌，有类似奔驰与AMG的关系。只不过无限是由本田宗一郎的儿子本田博俊创建，后来才被本田收购到旗下。
其实无限除了改装品牌外，在赛事上的成果也超过我们的想象，就拿曼岛TT来说吧，自从无限进军曼岛TT后便像开了挂一般，连续包揽2014年—2017年的电动组冠军。
“东瀛法拉利”，本田新NSX，外观太特么帅了，不过这种超级跑车一向不拘小节，虽然性能强大，但内饰感觉和雅阁没啥区别。
本田RC213V-S全球限量250辆，今天见了十辆。
本田红头机
大家应该在网络上看到过日本的交通警察接受摩托车培训的视频，一个个控车水平6到飞起。
其实在上世纪六七十年代的时候日本的交通事故率非常高，所以那时本田决定为当地的交通警察们展开安全驾驶培训，据统计经过安全驾驶培训后的日本交通事故率大幅下降一半之多，于是本田干脆把这种驾驶培训从交通警察转向大众，面向所有的道路交通参与者，并一直持续举办到现在。
今天下午我们国内媒体团们有幸能在茂木赛道深入其中感受一番，其实自从本田大排量车型进入国内后，也每年在国内举办安驾培训，教官也都是来自正宗的茂木赛道安全培训教官。这次来我就看到一张熟悉的面孔，远藤教练。
远藤教练曾被本田邀请到国内在上海和北京为国内车友们举行安驾培训。笔者也曾在上海站的安驾培训里请教过远藤教练几个关于骑行的问题，受益匪浅。没想到这次见面中远藤教练竟然认出了我，很感动.......可惜忘了合影留念了。
简单的介绍后，我们来到仓库各自挑选喜爱的车辆。一仓库的本田摩托车，NC750S、VTR250、CB1100、CB400......各种各样的摩托车从中选一个，这感觉怎么形容呢？
就像是皇帝选妃子一样......
个个都顶漂亮
但只能选一个，真的好残酷......
不要这么折磨我，我还是个孩子啊！
最后经过一番心里挣扎后我选了一辆CB400。为什么选它？因为对于在国内早期玩车的摩友来说，CB400在心中的地位是任何一个品牌车型都无法轻易撼动的。
今年本田在国内组织的安驾活动虽然去过很多次，但都是以记者的视角在一旁记录、为大家报道。亲身体验虽然没有，但对于流程已经很熟悉了。
骑摩托车也是一种运动，所有的运动开始之前都应该热身，好让身体关节放松。在室内有一张垫子是让我们用来练习假如发生摔车时如何利用滚动得方式卸掉力量，最大程度的保护自己身体。由于我也是多次参加本田安驾活动的“老看官”了，为了在众人前体现我的职业素养，所以我“滚”的最专业。
旁边的罗老板此时就不行了，听到一边滚一边念叨：哎，腰好酸，早知道今天有这个项目昨晚我就......
茂木赛道的培训官们先是带着我们绕场骑行熟悉了一下场地，接着开始关于刹车、减速时身体姿势的掌握。
绕桩练习，说实话绕桩练习是一门游离在刹车和油门之间的艺术，想要绕桩很简单，但要把握合适的时机，很困难。
看到这可能会有朋友问了，既然是安驾培训那练习绕桩岂不是在教大家在马路上危险驾驶吗？
其实恰恰相反，在公共道路上你会遇到各式各样的问题，所以安驾培训的目的并不是为你模拟各种交通事故让你应对，而是让你完全掌握你的摩托车，你能感受到拧一丝油门、捏一丝刹车时你胯下摩托车的反馈，牵一发而动全身。
当你能够达到这种掌握，那不论遇到什么情况，你都会有极大的自信心去面对、化解。2018年本田还会继续将原汁原味的茂木赛道培训带给大家，有机会的摩友千万不要错过。
（未完待续）
下期看点
1、“与世界顶级摩托车赛车手马奎斯面对面对话”
2、“我在本田博物馆里对着国宝级的NR750亲了一口”
3、“探秘东京最大的摩托车装备店”
4、“看完日本二手摩托车的价格，我放心了”