BMW S1000XR试驾报告-不会尬弯的四缸机不是台称职的ADV

2017/9/4 5:27:00

关联车型：BMW(宝马)S 1000 XR，工厂指导价：235500元，报价仅供参考，以经销商报价为准。

被定位为BMW迄今为止前所未有全新类型【冒险运动】车款

章节导读

⊙以“S1000”之名

⊙车款简介

⊙试驾感受

1、【战斗坐姿】

2、【极致操控】

3、【澎湃动力】

4、【致命震动】

5、【跨界定位】

⊙结语

⊙S1000XR规格表

以【S1000】之名

S1000XR 是BMW 在2014年推出的一款全新“物种”，兼具城市通勤与轻度冒险的多功能街头运动指向性，XR可谓是近年来高端全地形领域的一股洪荒泥石流！

承袭自家族超级仿赛S1000RR 的引擎与底盘，S1000XR 可以说是一款加上长行程悬吊避震装置与舒适摩旅装备的复合式多功能车款。顺带一提，在今年上映的《生化危机6：终章》中，助女神爱丽丝拯救地球的同款坐骑正是我们今天试驾的主角—S1000XR！

本次试驾对象的是一台2015年12月出厂的16款顶配官贸S1000XR，车辆里程为1600+Km 刚完美渡过磨合期，这也使得我们的初次体验无需太过拘谨。拍摄地点为厦门市海沧气象台，蜿蜒曲折的盘山公路，一同来验证XR被世人所忽视的另一面“车格”——尬弯天赋。

车款简介

搭载完善电控系统的S1000XR，可说是名副其实的SUPER BIKE

S1000XR全面配置电子控制装备，包括具4种骑乘模式，迅敏机动的ESA（电子悬吊避震装置）、ASC（车身稳定控制系统）、DTC（动态循跡操控系统）、ABS Pro（可变式ABS防锁死刹车）以及换低档时也能顺畅操控的Quick Shift（电子快排）等贴心至极的电控装备。在安全、舒适的配备下，无论何处都能高速骑乘。简直就是名幅其实的超级摩托车。

头灯维持S1000家族的招牌：左右不对称双眼大灯设计

与同为运动车款的R1200GX相比，车头鸟嘴部分少了点尖锐

原厂配备有钛尺，在高速行驶下保持车辆稳定性

可调式风镜能随着车主身高或自身喜好调整高度与角度

是逆风行驶与冬天骑乘时不可或缺的道具之一

采用【S1000】家族式复合仪表板

里程.时速.油量.档位.模式一应具全

原厂预留好的GARMIN导航系统

左把手上包括：

远近超车灯切换开关、单圈计时设定、警示灯按钮、ABS开关、

Slick模式切换、定速切换、DTC设定、方向灯切换与喇叭按钮。

右把手有加热握把切换.模式切换和电门开关 .

电子油门系统则让油门的操控更迅速精确

多达20+4L的油箱容积，中短途摩旅无压力

前倾内陷的座椅，质地较硬，

长距离骑行对腰部及臀部将是个考验

直列四缸998cc 引擎，马力输出可达160hp

值得一提的是，快速换挡系统的优异表现，

进退之间几乎感受不到顿挫感

多连杆Sachs后避震：预载.阻尼全可调.搭配DDC系统

硕大铝合金排气管尾段让人无法忽视它的存在

配合整体车型其实也不显突兀

试驾感受

特别说明：

本次试驾因针对道路环境，全程使用动态模式！

“战斗”坐姿

不得不承认，像这种全地形冒险车型，的确很挑人！840mm的标准座高相较于水鸟790~880mm可调整座高，在这个级别算是中规中矩。标准身材170~175cm的骑士，双脚触（着）地也没问题。

座高840mm，整体尺寸不输水鸟

视觉参考：小编净身高185cm

并且相比起水鸟，XR的骑乘坐姿更加前倾，也更为战斗，这种坐姿在山道攻弯时，非常带劲，会让人不自觉提速。但若是长距离摩旅，对腰部以下绝对是一大考验！

“极致”操控

游走于山道的泊油路面，座下这台直四动力连绵不断的线性输出，平顺而充满激情。高吭热血的排气声浪令人情不自禁持续催促油门，在入弯前最后一道灌油、收线才发现，转数已不知不觉来到了7000。如若不是高把直立的坐姿时刻提醒我：这不是台跑车！没准潜意识里的我还真打算挪出半个屁股开"盖"一探它的极限！一阵犹豫下，XR还是俐落的划过了弯道，这是一种前所未有的体验。

这台S1000XR的操控令人挑不出什么毛病。

虽然在块头上很大条，但操控性方面，XR的道路骑乘敏捷性一流

过弯时的整体性很强，路线很硬朗。

XR给我的第一印象是：易上手。

神奇的电子悬吊

小编故意以超低速站立骑行，后以85kg的体重加施以纵向下压力原地上下跳动，其实能明显有感悬吊有些疲软；神奇的是，当速度一起来，入弯时前后避震居然完全不会软绵！这应该就是原厂资料中有提到过的：过弯时主动式动态悬吊修正！

上坡时，前叉又恢复成较软状态

“澎湃”动力

关于这点，你只需要知道，它的“心脏”来自公升王者-S1000RR，剩下的华丽数据就让它们留在纸面上仅供炫耀吧，反正你也用不上（具体参数详见文末技术规格表）。绝对的动力澎湃，绝对的车比人凶。无需多言！

S1000XR Vs S1000RR

最恐怖的数据在于：

XR的最大扭力早在9250转出现，而且只比RR少1Nm

强大的动力当然得匹配同等高效的制动系统，

双对向四活塞辐射卡钳配以320mm碟刹盘，同时加持ABS辅助，信心十足！

来到少车路段，可以大胆感受这台车的脾气了，一抽油门的瞬间我后悔了，前轮浮举着冲了出去，我下意识收油，拉着离合器空催几下压压惊，转速在过了三千转后声音立马变成了嘶吼，在空旷的山谷中回荡，很震撼那种。仿佛在告诫我：年轻人，小心甩屁股哦！

不要试图挑战任何公升车的极限，除非你能封锁一条跨海大桥

致命“震动”

据许多车主反馈，我们此番特意感受了下XR最为人所诟病的“震动”问题，来自发动机的共振。

烈焰红驹，高温烤蹄，握把震动棒高频的律动，一度恍惚自己在骑杜卡迪！！这台XR可以从4000转一路抖到11000，一点不夸张。而在这个转速区间，在同款车架与引擎的另一台高性能4缸街车S1000R上并未出现，或者说绝对不会抖得如此带感。

小编曾长途摩旅过BMW F800R，也曾领教过Ducati Scrambler 800湿式拖拉机，无不全程双手麻痹，而这台XR再度刷新了我对“共振”的认知！

四缸的连贯输出使得震动来得更加绵密！这是一种“潜移默化式”的抖动，就是说在骑行过程中你会因为动力的平顺而忽略了这种“隐藏的”震荡，但在骑行结束后你才意识到自己的双手早已不能自理。并且震点来得过于提前（对比R1200GS）。这种震动自然是不爽的（你又不是杜卡迪）。

个人认为，相对于其二十万的价位，这种不合理的震动应是原厂调校的问题，属于不可接受的“瑕疵”！

虽无致命，已不悦心。

尽管厂商已经针对这个问题在龙头及车把底座上增加了缓冲垫，

但也是杯水车薪。无以根除。

试乘半日，虽隔手套，双手仍感麻痹

关于“定位”

2016 BMW S1000XR的中国大贸指导价为￥238000，已经杀入同门师兄R1200 GS ￥199000~251500价格区间的核心地带。这不是自相残杀吗？BMW当然不傻！

如果阁下在S1000XR与R1200GS之间举棋不定，那么首先你得搞清楚自身诉求，因为这本是两款定位不同的车型，不存在所谓的“同门之争”。

S1000XR倾向于城市冒险，而R1200GS则主攻极地穿越！

如果你是位市郊通勤者兼具周末小短途，并且注重颜值，四缸声控，无惧震动，那么S1000XR将是你的“梦幻情人”。

如若骨子里住着位冒险家，不受困于城市牢笼，并且渴望挑战极限，那么R1200GS依然是目前市面上Top3的“终极利器”！

XR并非无力穿越，只不过对骑士的技巧有着更高的要求。

好比水鸟的操控绝对无可挑剔，只不过XR更胜一筹罢了。

结语

S1000XR真是奇特的存在，享受仿赛动力的同时，却无需承受仿赛的负担。这可能是自己做梦时在骑的车款。在漫长的旅途中即不会再感无聊，也不乏激情澎湃。因为它既有直线加速又兼备弯道圣经，你不用因为骑的是多功能车而中规中矩，还是可以适时放肆一把。但同时，他的优点和缺点一样明显。一旦你接受了他的震动，剩下的毛病还真不算事儿。

XR就是这样的独特，一台只能意会不能言传的车，这类极端的口味，还真的是因人而异。