调侃了一下地表最强190。
今天花了半天时间，骑了80公里左右，向摩友们报告一下骑行感受。
这个车前天就到我们这里了，我是不太看好这个车的，因为觉得同样的动力平台，不会有什么惊喜的地方，再加上从透露消息到真正上市的反反复复、遮遮掩掩，一个190而已，真是够了。你看，到现在连个价格都没有呢。
所以也没有什么兴趣试驾这个车，不过大湿胸战车说这个车还是值得一试的。大湿胸都说了，必须试一下。
下面，咱们来聊车。
老规矩，先从废话说起。前几天，我弄了一个专门聊车的群，除了聊车啥都不聊，连红包都不准发。
群里有些准备买车的摩友，在一些车型上纠结，咨询我的意见。开始我会根据自己对车的认识和我个人选车的喜好推荐，后来就觉得这样做不太对，因为推来推去就那么几个车，难道这么多车型里只有这么几个车可以选择吗？肯定不是这样的，要么怎么会看到路上有各种车在跑呢？
我在反思自己对摩托车的认识是不是太片面了，或者是评价的角度可能有问题。厂家推一款车出来，多少都是做了市场调研的，根据对目标人群的分析，确定车型和卖点，即使同样是200级别的拉力车，大家都力求差异化：价格、配置、性能都有不同。正是这些差异，让摩友有更多的选择余地，同时也陷入选择困难。
我觉得自己应该做的事情是通过个人的经验来判断，这个车是不是满足设计要求，是不是符合这个车的定位，是不是物有所值，而不是哪个车好，哪个车不好，谁比谁更好。百货卖百家，百家买百货，即使GW250这种神车也不是通吃天下的。至于选择什么车，还是要靠摩友自己的判断。
那么回到五羊本田的这款猛鸷，就像大多数标榜拉力车实际是公路旅行车一样，猛鸷也是一款公路旅行车，厂家拉力车的宣传无非是迎合市场，从轮毂、轮胎的配置就看出来，这是款地道的公路旅行车，所以别提拉力这茬，也别说烂路通过性如何，那个跟这车没关系。（烂路我也试了一下，就不多说了，你懂的）
话说回来，不少摩友一定要买个辐条轮、前21后19的大齿胎拉力车，真的用这车去摩旅，我觉得会是很痛苦的。一方面国内摩旅90%以上都是良好的铺装路面，大齿胎的抓地力差，磨损快；另一方面，真的要去越野、穿越，您得有那个技术啊？
就像SUV大行其道一样，公路旅行车才是咱们真正需要的。那么猛鸷是不是一辆合格公路旅行车呢？
外观大气
作为一款公路旅行车，看上去就不能像那种只在城里装逼撩骚的妖艳贱货，必须有种狂野加文青的旅行范儿。就像外户外的一样，你看装备最好的大多是菜逼，反正外行人看不懂。公路旅行车，没有一个高逼格的外观都没法给人打招呼。你弄个街车去摩旅，怎么都没那个调调。
讲真，发布会爆出的猛鸷照片，看上去真心丑，一张大长脸，长得就跟鞋拔子似的（其实想说像驴脸的，不过驴脸专属KTM）。这个前脸让我想起这辆车，是不是还挺像的？认识这个车的估计跟我一样都是键盘党。
战车说，这个实车比照片好看，我不信。看了实车，还真是这么回事。如果说新本的190X是非双的小儿子，五本的这个猛鸷就是NC750X的小弟。就两个车的外观来说，我个人还是更倾向于五本的这个车，新本的190X前脸虽然威武，但是身子太单薄，不协调，猛鸷这个车就比较低调大气上档次了。
配置丰富
这年头，作为一个旅行车，行头一定得全。
什么护手、护杠、发动机护板，这都是最基本的标配，后面来个的挡泥板，略显逼格，没有大风挡就是个秃子啊，风挡必须大，USB、双闪、超车灯这些小玩意也少不了的。
这样，基本的东西也算齐了。个人建议如果有个熄火保护、双闪转向优先、再加个档显就更好了，当然，这些都是奢求。
什么？ 你说ABS？ 再加个2000块，要不要？ ........
那么不加ABS，改个水冷也行啊？
水冷？臭不要脸的，改了水冷那TM还是本田吗？
知足吧，老铁，本田这个配置已经够厚道了，中央后减加后碟刹，还要啥自行车？
舒适度好
开过CB190R的都知道，那个战斗的坐姿不太适合长途骑行，再说，本来就是个战斗街车，拿去跑长途就不合适。
猛鸷就不一样了，就是为了长途旅行设计的，换句话说，猛鸷是CB190R的旅行版也不为过。合理的骑行三角设定，油箱良好的贴合性，软硬适中、支撑性均衡的坐垫，直立的坐姿，舒展的腿部空间，不论是坐姿骑行，还是站立骑行，都能获得舒适的骑行姿态。这个可以给82分，剩下的以666的形式点个赞！
动力强劲
最特么讨厌“动力够用”这四个字 。你跟我说说怎么叫够用？
前两天的视频没看到吗？德国高速公路上 ，R6爆表299还是被C63旅行车秒成渣渣，你跟我说啥叫够用？
作为地表最强190，必须用“动力强劲”这四个字！
一台5速的184cc两气门风冷发动机，带着这么大个风挡，极速120，0-100轻轻松松，一万多块钱，还想干嘛？
（说人话就是：反正和CB190R没啥区别，一款不到12KW的发动机，想多了就是不要脸了。）
刹车给力
车子不仅要跑得快，更要刹得住！尽管没有ABS加持，但是讲真，猛鸷的刹车真心给力！
我试了低速、中速、高速以及砂石路面上的刹车效果，不论前刹还是后刹，刹下去都比较线性，力度适中，尤其是紧急制动情况下，前刹响应到位、后刹不容易抱死，刹车时车辆稳定性高，给骑手充足的信心。当然，这个要建立在会使用刹车的基础上。
这期的试驾报告基本完成，总结五点：外观大气、配置丰富、舒适度好、动力强劲、刹车给力 。
综合评价：优秀！
标题是先吹再黑。上面是第一部分：吹，这个吹不是吹牛逼的吹，也吹捧的吹，是吹毛求疵的吹，确实来说，上面五个方面，五本做的不错，当然，还有一些原来CB190R就有的优点就不多说了，比如：震动小、转向灵活，弯道性能好，易于操控等等。
下面开始第二部分：黑！
从何黑起呢？
不是辐条轮？不是水冷？没有ABS？单缸？ 不是六档？烂路通过性差！
这些都没毛病啊！
我觉得拿配置来喷某个车是上不了台面的事情，同样，仅仅拿配置和参数就说哪个车不如哪个车也是过于武断的，尤其“给我一个不买XX车的理由”，买就买，不买就拉到，谁TM闲的蛋疼给你一个理由。
我一向的观点是，没骑过就没有发言权，没有对比，就不要瞎BB。
黑点一：减震
骑过CB190R的，基本都会吐槽减震，尤其是前减震。厂家肯定也知道这个东西不咋地。旅行车的减震是顶要紧的部件，觉得着骑行品质，190R那种一竿子到底的减震肯定不来事儿。猛鸷的前减震是加长的，避震效果比190R好了不少，不过，我觉得还是差强人意，过减速带还是有种怼在上面的感觉，Duang一下。那么后减震呢？我觉得是有点回弹过快，影响后轮的抓地力。
这套减震的配置，个人觉得影响车辆的整体骑行品质。
黑点二：高速稳定性
我骑过好几个车，在高速的稳定性上都有些让人心里没底的情况。以前的试驾报告上也都提了，至于为什么高速不稳定，原因我也不是很清楚，问了一些资深玩家，给出的答案也颇多：轮胎抓地力不好、避震调教不匹配、车架不稳定等等。
CB190R，我骑的时候基本都在110左右，对于这个车也快油门到底了，但是还比较稳。在骑猛鸷的时候，那种高速不稳定的提心吊胆体验又来了。
100以下，问题不大，还是比较容易控制的，单手骑行，甚至两手脱把都没有问题。当速度上了100之后，车辆的稳定性就开始明显变差，到了110之后，车辆就开始产生摇摆，开始我以为是路面不平或者在高架桥上有横风，试了好几次，在无风的平路上也会出现摇摆。为了拉到120的极速，我感觉自己是在用绳命在骑车。到了120，赶紧松油门，生怕来个什么死亡摇摆。
我分析可能有两个原因，一是上面说的后避震回弹过快，造成后轮跳动，抓地力差，另一方面可能是因为风挡，骑CB190R的时候，可以把身体贴在油箱上，骑猛鸷即便贴在油箱上，风挡还是固定死的。
这个车，建议骑行速度不要超过100，尤其是风速较大的情况下，尽量降低车速，毕竟车子比较轻。
关于黑的部分就说这两点，至于噪声大，无伤大雅，就不啰嗦了。
总结:
五本猛鸷，延续的CB190R的各项优点，又根据公路旅行车的定位对产品外观、骑行三角、旅行配置等方面进行了针对性的设计和优化，车辆做工上乘、外观大气、配置齐全、舒适度高、刹车性能好、动力能够满足一般摩友的正常摩旅需求，是一款有竞争力的小排量公路旅行车，但是车辆在减震系统调教、高速稳定性上的不足，也可能让部分喜欢高速骑行的摩友选择别的品牌。
关于这个车的价格，我觉得15800是比较合适的，除非有其它的配置加上去。
下面是犀牛推荐环节
五本猛鸷 推荐指数 3星半 部分摩友可以考虑
至于五本猛鸷和新本190X选哪个？
您觉得哪个好看选哪个呗。